“它是中国汽车产业的代表，本土制造的标杆，产品设计的极大飞跃，对中国汽车行业具有里程碑的意义，而且是持续性的里程碑意义，极大地促进了传统汽车品牌进入高端领域。”第三届轩辕奖评审团成员、国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在解读吉利博瑞获得2016第三届轩辕奖时如是说。

　　第三届轩辕奖评审团成员、中国汽车工程学会理事长付于武宣布了博瑞获奖的结果，随后，原机械工业部部长何光远为吉利汽车研究院院长冯擎峰颁奖。

　　2015年1月18日下午，2016年第三届轩辕奖在北京汽车博物馆规划馆中庭揭晓，来自德国、美国、英国、韩国和中国的7名评审团成员，以及和来自奥地利的评审团主席以和来自中国的轩辕奖总监，同150位来自国内外的汽车业人士及媒体记者与会。

　　轩辕奖创立于2013年，是以中国汽车意见领袖为号召的《汽车商业评论》杂志联合著名的汽车咨询公司奥地利EFS公司共同推出的中国汽车界独一无二的汽车评奖。它独立于商业、独立于权力、独立于关系，是一个专业的汽车行业奖项。

　　与众多汽车奖项不同，轩辕奖评审不但聚焦汽车产品本身，更看重其对中国人日常移动出行的贡献，以及技术创新对中国汽车业发展产生的影响。

　　第三届轩辕奖启动于2015年10月12日，随即开始征集评奖申请。参评产品皆属于乘用车系列，所有在华生产的汽车公司均可在2014年11月至2015年10月上市的产品中选择一款申报。评奖不收取任何费用。截止2015年10月底，轩辕奖委员会共收到中英文评奖申报共27份。

　　2015年12月12日~20日，专家测评在湖北襄阳进行。参与测试的专家由全球最大的独立汽车工程技术服务提供商EDAG和奥地利汽车专业咨询公司EFS的人员组成，分为油耗测试和赛道测试两个板块。这是本届轩辕奖新增加的环节，20款产品接受测试，车辆性能数据由此得出，供评委参考。

　　随后，全球评委对27款车型进行初评，依据各车型对中国汽车产业的贡献、对移动出行的贡献，以及产品创新等方面的表现，分别提出自己心目中的前5名汇总成为入围车型，共18款。

　　2016年1月16日、17日，自全球各地的评委齐聚北京，试驾试乘、静态观察入围车型，实际体验车辆的产品力，结合此前襄阳测试的数据进行激烈得讨论，最终选出了唯一的轩辕奖得主和3项特别奖。

　　2016第三届轩辕奖(XUANYUAN AWARD WINNER)获得者是吉利博瑞，设计奖(XUANYUAN AWARD FOR DESIGN)、全新体验奖(XUANYUAN AWARD FOR NEW PRODUCT EXPERIENCE)和战略一致奖(XUANYUAN AWARD FOR CONSISTENT PORTFOLIO STRATEGY)分别授予东风日产全新蓝鸟、北汽绅宝X25，以及上汽通用五菱宝骏560。

　　值得一提的是，第三届轩辕奖本还设立“新能源汽车”(XUANYUAN AWARD FOR NEW ENERGY VEHICLE)，却最终空缺。评委们认为，中国有非常好的新能源创新基因，政府也在政策和资金上予以支持，但缺乏真正出自电动车平台和带有电动车设计基因的新能源车。他们希望，中国能够出现在真正电动车平台上开发出的整体化产品，而不是在现有车型上做小改小动。

　　颁奖现场，轩辕奖评审团主席、EFS总裁雷霆生和轩辕奖评审团成员、独立汽车工程技术服务提供商德国EDAG公司CEO荣格•奥尔森(Jörg Ohlsen )共同介绍了本届轩辕奖产品测试的概况。他们透露，本次测评主要围绕外车辆观品质和内饰的认知度、车内空间的感知、易用性、静态和动态舒适度，以及驾驶动力学等方面进行，试图以此探究中国汽车厂商该如何与国际汽车厂商竞争。

　　轩辕奖评审团成员、伦敦皇家艺术学院汽车高级导师山姆·利文斯通(Sam Livingstone)就设计如何为汽车厂商带来附加值话题发表了演讲。

　　轩辕奖总监、《汽车商业评论》、《汽车消费报告》杂志总编辑贾可博士表示，轩辕奖又称为中国产业年度贡献奖，目的是通过评审发现中国汽车产业未来发展的方向和线索，“我们做的虽然不是一件挣钱的事，却是值钱的、至关重要的。”

　　在颁奖典礼后的闭门会议中，来自全国主流车企的研发负责人、汽车行业专家学者，以及评审团成员，就中国汽车业的发展趋势如何影响标准制定、中法汽车文化交流等话题进行了讨论。