全国两会期间，交通运输部部长杨传堂表示，将给网约车“合法的出路”，引发各方关注。

　　近日，记者经过采访获悉，南昌目前主要有滴滴、神州、易到3家网约车平台。虽然获得了绝大部分市民的欢迎，但受到的哥普遍反对，加上处于行业监管空白区，网约车处境仍十分尴尬。

　　因此，给网约车“合法的出路”何时变成现实，成了市民、行业从业者和管理者等共同关注的焦点。

　　市民： 网约车方便出行

　　省城市民小何是网约车的坚定“粉丝”。家住广场北路的她，在红谷滩新区万达广场一家公司上班。她告诉记者，为了节省时间，她经常选择打车回家。但大部分出租车司机要求拼客，而且上下班高峰期必定堵车，有些出租车干脆拒载，不愿意过江。自从有了网约车，就再不用担心寒冬酷暑还要站在户外，眼巴巴地等出租车。刚刚开始使用打车软件时，有不少补贴，从省府大院到红谷滩万达广场只要3元。“乘坐出租车的话，至少要20多元，那时我几乎天天乘坐专车上下班”。小何说。

　　无独有偶，市民杨女士每天出行也习惯用网约车了，而且基本上都有良好的体验。她告诉记者，网约车很大程度上方便了群众出行，尤其是在一些交通不便的地方，点点手机，车就来了。但是，当得知政府将给网约车一条“合法的出路”后，杨女士内心更关心的是，加强管理后，老百姓网约车会不会受影响？有没有现在这样方便？

　　的哥：压力大 收入减半

　　“网约车出行，已成为一个涉及老百姓出行的重要民生问题，它有效盘活了社会闲置运力，给老百姓出行带来巨大便利，受到老百姓的欢迎。但对于我们来说，网约车就是竞争对手，它抢了我们的饭碗，我肯定反对给网约车‘合法的出路’。”省城出租车司机戴先生向记者吐槽。

　　戴先生说，有了网约车之后，他们的竞争压力更大，每月收入少很多，几乎减半了。如果网约车合法化了，他估计更没法干了。“网约车平台吸引社会资本给乘客及司机补贴，存在不公平市场竞争，能取缔网约车就更好了。”戴先生说，现在看来，网约车取缔是不可能的，因此，他希望有关部门能够站在统筹的角度，平衡新老业态。

　　网约车运营商：期待政策早落地

　　网约车等新业态的兴起确实给乘客带来了新体验，同时也导致新旧矛盾交织，利益关系碰撞。为此，有网约车运营商表示，期待政府给网约车“合法的出路”的政策能早点落地。采访中，滴滴专车品牌公关部周长新告诉记者，作为一项新生事物，网约车目前的处境非常尴尬。

　　“此前，在我们的对外呼吁中，我们就提到，希望不要沿用过去管理传统出租车行业的办法来管理专车，也提到，由于城市交通的复杂性，各地情况千差万别，希望相关部门能够鼓励和允许各地结合实际，在车辆性质、平台、人员和车辆管理等方面，因地制宜，发挥先行先试的灵活性，做差别化探索和各种有益尝试。我们感到欣慰的是，政府部门听到并且考虑了企业的声音。”周长新说，作为互联网新业态和共享经济平台，网约车的未来是不可阻挡的。因此，希望针对网约车的监管政策能早点落地。

　　客管处：暂无监管措施

　　“作为理论上的监管单位，我们也希望国家针对网约车的政策能够早日出台。”昨日上午，南昌市客运管理处一名不愿具名的人士表示，理论上讲，网约车确实属于南昌市客运管理处监管，但由于网约车很多都是私家车，而且滴滴、神州、易到等3家网约车平台，只是一个“共享经济”的平台，在南昌没有成立有形的公司。不是运输实体，就没资格申请经营许可证。因此，目前南昌的网约车，都没有到南昌市客运管理处报备，导致该管理处连南昌的网约车数量都无法掌握。

　　南昌网约车暂无地方性监管措施，与网约车的定位模糊有关。该人士告诉记者，交通运输部对网约车的定位是“城市综合运输的一部分”，以及“城市公共交通的补充”。“如果是城市综合运输的一部分，那就和地铁、公交是一样的定位，应该享受公共交通政策的保护，例如，获得政府的补贴或投资，然后通过便宜的票价来让利百姓。如果是城市公共交通的补充，那就等于确认它是市场化的产物，也意味着应该绝对放开。”这些矛盾，都导致监管难。因此，如何监管网约车还需等待“顶层设计”，也就是国家层面的政策出台。

　　文/江南都市报记者石鹏