SUV已成为自主品牌车企销量的最重要保障，甚至可以说唯一支撑。然而，产品销量结构的失衡，也正将自主品牌车企拖入危险的境地。

　　3月，来自中汽协的数据显示，自主品牌轿车的市场份额已经下滑至20%以下，而SUV的销量已接近轿车与MPV之和。这与成熟市场轿车销量占据整体市场半壁江山的情况形成明显对比。

　　在销量一路走高的同时，SUV市场的“价格战”也愈演愈烈。今年3月，在吉利布局SUV市场的战略车型博越上市前，自主SUV两款主销车型哈弗H6、长安CS75相继“官降”，成为开年最具火药味的比拼。4月，以广汽三菱官降为标志，合资SUV打响“价格战”。

　　“根据我们的判断，SUV市场已进入红海。”长安汽车总裁朱华荣在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，经过近3年的市场高速发展，自主品牌SUV正复制此前轿车市场的境遇，即通过率先布局，性价比等优势开拓市场，而后合资品牌降价反攻，自主品牌遭遇销量下滑打击。

　　因此，一些业内人士认为，对于自主品牌而言，业务转型已经迫在眉睫。

　　“SUV上一款就能火一款”

　　博越自3月26日上市，不足20天订单数量突破2万辆。吉利相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，目前，博越的市场表现已超过预期，正在加速产能准备。按照预期，到今年底，博越的单月销量才能突破2万辆，明年进入SUV销量第一阵营。

　　据中汽协统计，SUV市场第一阵营由长城H6和宝骏560组成，月均销量超3万辆。此后，传祺GS4、长安CS75、瑞风S3和上汽大众途观组成第二阵营，月均销量约2万辆。

　　中汽协一季度的销量统计显示，自主品牌在SUV销量前十阵营中占8席。一位汽车市场分析人士表示，目前，SUV已成为自主品牌保证市场占有率的唯一保证。

　　2013年开始，自主品牌在A级SUV领域全面强势突破；2015年，实现A0级SUV爆发式增长；2016年，自主品牌进入SUV内部阵容巩固期。

　　今年一季度，凭借SUV市场出色表现，自主品牌乘用车共销售255.3万辆，同比增长11.1%，占乘用车销售总量的45%，创历史新高。其中，自主品牌SUV 销售115.4万辆，同比增长57.4%，占SUV 销售总量的58.8%。

　　自主品牌淘汰赛打响？

　　就在自主品牌依托SUV过上好日子之时，合资品牌的攻势已经展开。

　　此前，大众汽车集团宣布，未来，SUV和新能源是其在中国市场布局的两个重要方面，从明年开始，大众品牌SUV车型将加速导入。此外，通用、丰田等的SUV产品布局也已陆续成形。

　　4月16日起，广汽三菱SUV车型新劲炫ASX，全系调整售价为10.98万~17.98万元，相当于其全系车型市场指导价下调了1.5万~3.9万元不等。这被视为今年合资品牌向自主SUV的“宣战信号”。

　　目前看来，合资品牌，尤其是一些较弱的合资品牌，希望通过官降守住阵地。一位合资品牌相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，在利润空间上，SUV较轿车有明显优势，因此价格下调空间也会更为明显。

　　可以预测，“明年开始，SUV市场将进入合资品牌与自主品牌直接竞争的态势。”有汽车市场分析人士向记者表示，中国汽车品牌SUV向上突破仍需循序渐进，与合资品牌进行差异化产品对阵将是长期的。

　　业内还有分析认为，自主品牌淘汰赛或已打响，SUV高增长期接近峰值。弱势品牌除在终端价格积极应对外，更需加快产品升级，提升产品附加值，才能在市场上生存。