日前，一家来自江西的汽车品牌“汉腾”发布，瞄准目前最热的SUV和新能源领域双线发力，并将于今年推出自己的首款产品。

　　在发布会上， 汉腾汽车发布了其首款车型X7，此款产品一亮相便因外观像众泰T600，内饰像宝马X5而广受诟病。在业内人士看来，随着近年来汽车市场竞争的加剧，各品 牌新品不断推出，价格也持续下探，在此前景下仍以低价“粗暴”模仿的产品，已经不像前些年那样容易被市场接受。而且，在中国汽车市场进入新的发展阶段，自 主品牌发展向好的当下，汉腾仍以“山寨”起家，也显示出其诚意不足。因此，尽管汉腾也打算以热门的SUV车型进入市场，但其前景却不被看好。

　　“中国的SUV市场竞争已经进入红海阶段，一个全新的汽车品牌要想在当前竞争激烈的市场博弈中分取一块蛋糕，可以说是难度很大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

　　存活问题

　　作为一个名不见经传的新兴品牌，汉腾及其旗下刚刚亮相的两款车型都引起了业内人士的广泛关注。

　　据汉腾汽车总经理介绍，汉腾汽车于2013年通过整合江西赣州江环汽车制造有限公司，获得了汽车生产资质。其建于江西上饶经济技术开发区的生产基地，具有年产10万辆整车的生产能力。

　　截至目前，汉腾汽车产业园一期工程已经竣工，预计年产量可达15万辆。二期项目将于2016年下半年开工建设，规划产能30万辆。

　　在 这样的产能规划下，汉腾汽车的产品布局也基本成型。据汉腾汽车产品规划负责人朱志平透露，未来两年内，汉腾汽车规划有A 级SUV、A-级SUV、A0级 SUV和A级MPV四个平台车型，包括传统能源和新能源两种动力，形成全面丰富的产品序列。汉腾汽车总经理表示，按照汉腾汽车的规划，将于2020年力争实现产销 50万辆的目标，并跻身中国主流汽车品牌行列。

　　针对这一市场规划，汉腾汽车总经理对笔者表示：“2016年的主要任务是提升产品质量、提升工业产 能以及建设经销商网络，由于品牌上市比较晚，2016年的产品销量并不作为我们的主抓重点。为了切实达到50万辆的销售目标，我们今年将在全国范围内建设 150家一级经销商，每个一级经销商附近存3到5个卫星经销商，在2018年将确保每个地级市都会有一家一级经销商。为了更好的推广产品，我们将以经销商 为伙伴，宁可多地一个一级经销商，绝不会出现一地多个经销商的状况。”

　　对于汉腾这样一个新进品牌，业内人士也对其能否立足中国车市“捏了 把汗”。汽车行业知名评论员钟师认为：“如此‘空降’的汽车企业存活率微乎其微，它既不像众泰一样有着多年积累的市场基础，又不像观致一样有着核心的生产 技术。像这种汽车企业能够存活多久完全要看它的资金能够坚持多长时间，如果重点生产对象在于新能源车型的话，可能还相对会好一些。”

　　生不适时

　　自2015年以来，凭借着SUV车型的热销，自主品牌乘用车市场份额不断攀升。不过，对于一个新兴的汽车品牌而言，现阶段的市场环境却相当恶劣。

　　在SUV这一细分领域，自主品牌近两年无论在车型、销量方面，都取得了不错的成绩。但这一市场也是自主品牌竞争最为激烈的“战场”，与多数新进入者一样，汉腾也选择了从这片红海里开始参战。

　　对此，汉腾汽车总经理表示：“我们承认SUV市场竞争确实很激烈，但汉腾的每一款常规动力车型都会有一款相应的混动车型与其配套。我可以肯定地讲，我们的新能源车不需要国家补贴就能够打开市场。”

　　显然，汉腾汽车总经理信心满满。但这一市场当前的竞争格局却似乎没那么乐观，2015年，在SUV车型销量前十五名中，自主品牌占据了九名。

　　面 对这些已经在SUV市场经营多年且占据一席之地的品牌，汉腾的优势并不明显。而MPV市场亦不乐观，崔东树指出：“微型MPV市场的产品价格较低，利润空 间较小，其经销商的覆盖需要大量的资金投入。从经销商的覆盖程度来说，五菱宏光已经鲜有对手，要想在三四线城市的微型MPV市场取得成绩，实施难度会很 大。”

　　前景甚忧

　　除了经销商覆盖以及品牌知名度等问题之外，在口碑层面，汉腾可以说已经先输一局。随着其首款车型的亮相，不少网友就将该车的“山寨”外衣扒了个干净。

　　事实上，不少自主品牌早期在研发阶段，都采取过“逆向研发”的方式，但随着自主品牌近几年的发展，早已开始从仿造转向自主设计，“抄袭”“山寨”越来越为消费者所诟病。

　　汉腾X7亮相之后，被指“山寨”其他品牌外观、内饰等元素很多。对此，汉腾汽车总经理曾公开表示“国际流行元素相近，我们不否认在某些方面采取了适当的借鉴”。

　　从 产品的制造风格来看，与汉腾汽车最为接近的莫过于众泰汽车。“虽然众泰可以在逆向研发的路上取得成功，但却不是每一个企业都能向众泰汽车一样取得成功。把 更多的精力投放在新能源车型的研发才是新型汽车企业的较好出路。”崔东树表示。而且，随着新兴消费群体的消费特点，个性化已经越来越多地成为消费者选择汽 车的主导因素之一，而这也更符合中国汽车市场不断成熟的发展趋势。

　　“‘山寨’并不可怕，可怕的是‘山寨’背后所隐藏的本质。无论是自主研 发企业还是那些靠‘山寨’起家的企业，它们所追求的都是利益。在车型极其相似的情况下，‘山寨’企业所生产的车型售价会更低，为了在‘山寨’出的车型中获 得利益，他们会在生产过程中进一步压缩成本。而在压缩成本过程中所带来的安全隐患恐怕要消费者来承担，所以我们的自主企业应该更多的进行自主研发，而尽量 避免‘山寨’。”汽车行业评论员凌然如是说。