近日，美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety，简称IIHS)公布了2014年8月最新一批25%偏置碰撞测试成绩，共有12款小尺寸车型参与测试，涵盖了美系、欧洲和日韩系的相关车型。

　　据了解，25%小偏置碰撞测试是IIHS于2012年开始的一项测试。虽然只是IIHS六项测试中的一项，但其标准最为严格，优秀率最低，对于所有汽车制造商来说都是一个大难题。不仅官方关注，也成为目前公众判断一款车安全性高低的最高标准之一。

　　在这样的碰撞测试中，日系车的表现可谓是“冰火两重天”。虽然几乎所有受测车型都能通过常规的正面、侧面、翻滚和鞭打测试，且得分均达到了“优”的评级，但在小重叠正面偏置碰撞 测试中，表现却大相径庭。

　　12款受测车型中，整体评价达到“良(Acceptable)”以下的车型就有6款。获得最高评价“优(Good)”的只有宝马的MINI COOPER COUNTRYMAN。而雪佛兰沃蓝达则是唯一获得Top Safety Pick+(最高安全评级)的车型，因为只有该车采用了正面碰撞预防系统。

　　名单中的另一款新能源车——日产聆风则交出了截然不同的答卷，在12款车型中排名几乎垫底，被IIHS评分为“差”。碰撞结果显示，聆风车身左前溃缩严重，A柱近乎整个溃缩，上顶梁车窗变形严重，玻璃碎屑溅落车内，存在安全隐患;碰撞侧车门严重变形导致无法开启，严重影响车内人员的自救逃生。

　　IIHS汽车研究高级副总裁Joe Nolan表示，“电动汽车在偏位碰撞测试中遇到特殊的挑战，是因为车载电池太过笨重。沃蓝达表现还算不错，评级为通过，而日产聆风就差了点。”随后，日产在声明中表示将会进一步调查结果，并尽快寻求解决方案。

　　更引人关注的是，日产聆风与启辰晨风车型几乎是“一奶同胞”。据了解，启辰晨风是基于日产聆风电动车打造的纯电动车，动力部分搭载一台最大功率109马力的电动机，最高车速可达到145km/h。而另有消息显示，启辰晨风计划今年9月在国内上市。

　　而传统能源汽车的日产紧凑级跨界SUV车型Juke的表现则略有提升，但在整体和结构两项排名中，依然只获得了“差”的评级。在25%偏置碰撞中，这款车最终同样获得“差”的安全评级。

　　回顾IIHS小面积偏置碰撞测试短短两年多的历史，日产的整体表现也不尽如人意，屡次折戟。早在去年8月，日产Sentra(即海外版轩逸)也在同样的测试中获得了“差”的评价。IIHS的结果显示，由于碰撞导致乘员舱受到严重损害。经过测量，下铰链支柱侵入车内34厘米，上部侵入20-22厘米，同时也导致仪表盘位移。另外，转向柱也向驾驶员一侧严重位移。

　　早在2011年，IIHS发布的汽车公路死亡率统计报告中，日产也“榜上有名”。在死亡率最高的5款车型中，日产甚至独占3款。日产350Z每百万辆死亡率为143，为这次统计结果的最高死亡率车型。除了350Z之外，日产Titan皮卡和日产Titan加长皮卡车型列死亡率的第二和第五位。