2024年05月17日 星期五
据英国汽车杂志AUTOCAR 8月18日消息，最近欧盟新设定了减排目标，这迫使汽车制造商不得不认真思考如何在这个十年内降低车辆的排放。
据国际清洁运输委员会(ICCT)的数据显示，新车的平均二氧化碳排放量已经从2006年的160g/km下降到2012年的132g/km ，下降了约17%。根据目标，到明年年底，汽车制造商必须将平均排放量降到130g/km或以下，而2020年的目标则是达到95g/km。这项目标也存在后期调整，95%的新车需在2020年之前达到目标，但所有的汽车必须在2021年达到目标。
2020年的目标比2015年的目标平均减少约27%，这显然将是所有汽车制造商都将面临的一个挑战。但95g/km的平均水平并不完全适用于每一个制造商，由于每个品牌都有自己的定位，所以减排目标将平均考虑每个品牌。例如菲亚特平均车重为1209kg的小型汽车必须满足平均85g/ km的目标，而戴姆勒平均车重为1583kg的汽车则只需要满足101g/km的目标就足够了。
这些燃油效率数据和排放量由欧洲油耗及排放评定标准(NEDC)规定，欧盟表示，将于2020年之前引进一个新的更为严格的燃油经济性测试，这可能会使制造商的排放达标变得更加困难。
新的燃油经济性测试称为“世界轻型车测试程序(WLTP)”，由联合国提供支持。WLTP旨在进一步还原真实的驾驶环境，它已经拥有了一个存有46万英里的驾驶数据的数据库。
国际清洁运输委员会在其报告中承认NEDC测试不能如实反映真实世界中的二氧化碳排放量。事实上，它说NEDC油耗数据可以减少25%是不准确的，新的WLTP将在某种程度上减少这种差距。达到95g/km的目标将是困难和昂贵的，而引入WLTP可能会使这个目标变得更加困难和昂贵。
