9月份对于在中国市场的日系车企，并不是一个好月份。日产、本田在华的销量均出现了不同程度的下滑，其中本田下滑最为严重，降幅达到了23%，而日产则紧随其后，降幅达到了20%。

　　据英国路透社10月10日消息，日产汽车公司宣布，9月在华销量同比下降20%至9.37万辆。日产公司分析称，9月销量的下降是因为乘用车领域竞争加剧所造成的。据悉，日产今年7月在华销量同比减少12.3%;8月销量同比降低0.7%。

　　本田的日子似乎更不好过，据日本共同社10月8日报道，本田汽车公司8日公布数据称，9月份在华新车销量为5.69万辆，较2013年同期减少23.1%。主力轿车“雅阁”及运动型多功能车(SUV)“CR-V”销势不佳。

　　本田汽车1月至9月的累计销量为50.24万辆，较2013年同期增加1.0%，实现90万辆的年销售目标较为困难。本田方面称：“新车发售也在临近，将努力实现目标。”

　　尽管日系车企都希望能够通过发布新车扭转败局，但有行业分析指出，产品力乏力是这一轮日系车销量跌跌不休的原因，相对于欧美车企激进的产品战略，日系车企正在为其中国的保守“埋单”。

　　本田无疑是这一波溃败的最明显的例子，多款战略车型均在中国市场遭到“溃败”，环球网记者查询了本田中国公布的相关销售数据，CR-V9月份销售8478辆，相比去年同期18989辆，下滑55.35%;九代雅阁前三季度累计销售56，215辆，去年同期73，650辆，同比大幅下跌 23.7%;而思域9月销量更是仅为2397辆，同比下滑59.9%。

　　与日系车企在华的疲态相比，欧美车企依旧是高歌猛进，加快蚕食日系市场份额。据英国路透社10月报道，大众品牌今年前9个月的全球累计销量达456万辆，同比增长3%。大众品牌在华销量首次突破200万辆大关。

　　据欧洲媒体inautonews 近日报道，作为世界第二大和第三大汽车制造商，大众和通用均在中国树立了很好的品牌形象，今年前八个月的交付量也都实现了两位数的增长。此外，二者都曾公开表示希望2014年全年的销量能突破300万辆。

　　大众销售总监Christian Klinger表示，在世界经济局势如此紧张的今天，大众能在中国取得巨大成功实属不易，而这一成功也大大推动了大众的整体销量。 通用汽车中国公司总裁钱惠康(Matt Tsien)表示：“我们将继续扩大车型组合，并迎合中国市场不断增长的需求提供更多的车型。”

　　紧随其后的还有福特，据欧洲媒体inautonews最新报道显示，福特计划截至今年底，公司目标销量为100万辆。并且续扩展中国市场，并于2016年前再向市场投入15款新车型。