2024年11月25日 星期一
供图/Tim
双数年的10月去欧洲，两年一度的巴黎车展是第一目的地。但今年的车展，少了些兴奋，多了些失望。
Paris Motor Show，这个听来浪漫、时尚的车展“辈分”颇高。它诞生于1898年，是世界上的首个汽车展。那一年，费迪南德·保时捷刚刚设计出后置电源驱动的保时捷1号车，欧宝兄弟要到第二年的1月才会生产出自己的第一辆汽车，大名鼎鼎的August Horch也要到1899年的11月才会去奠定奥迪的基石。可以说，巴黎车展伴随汽车诞生，也见证了汽车时代的兴盛成熟。但今时的巴黎车展已大不如昔。
细数2014年的巴黎车展，在媒体日、在展馆内首发的新车并不多。近二十款概念车中，完全符合上述条件的不足五成。量产车数量虽多，却缺乏精品，要么是已经提前亮相、发布官图，要么是中期改款、年度改款。
对比巴黎与北京、法兰克福与上海，两地车展此消彼长的原因有三。
欧洲已是非常成熟的汽车市场，新品发布更倾向于追随市场，预热、亮相、发布、上市……就如吃红烧肉不必等新年，新车的发布也不特别留恋车展。此外，除了巴黎与法兰克福轮流值守，每年3月的日内瓦车展也在分散新品上市的“火力”。
另一个无可否认的事实是，中国市场的国际化也是逛车展“似曾相识”的原因。中国市场的巨大消费潜力已经被世界承认，国际车企的全球销量以中国市场为重要支柱，研发、生产也多在本地“开枝散叶”；不但有全新设计理念倾听中国的声音、有全新车型引进中国制造，更有全新车型为中国而造。再见新车，心中自然少了兴奋与冲动，多了品评与挑剔。
此外，汽车产品也越加细分，产品型谱不断延展，各区域市场需求也个性凸显。豪华品牌愈加重视小型车、紧凑型车市场，菲亚特在500的基础上发展了六个车型，梅赛德斯-奔驰也依仗A-Class衍生了CLA-Class、GLA-Class……回到二十年前，这样的事情无法想象。
同是国际都市，法国与中国的消费认知、消费需求不同，前者偏爱紧凑车身、手排挡，后者更爱SUV、Limousine；同是新兴市场，土耳其、俄罗斯、巴西的市场容积、发展潜力也无法与中国相比。以发展速度很快的土耳其市场为例，其市场规模仅与法国市场相当，大型车企迈进的脚步自然会有选择、对消费者需求的关注也会有若明若暗的倾向……
上海、底特律、日内瓦、法兰克福、东京、巴黎、北京……有人奔跑有人踱步，有人高歌有人浅唱，遂感日月忽其，春与秋代；草木零落，美人迟暮。
