被市场阴云笼罩的本田，正在寻找拨开云雾的利器。

　　“本田在中国目前是比较困难的时期，在销量上确实存在没有达成的部分。”9月21日，本田技研工业(中国)投资有限公司(以下简称本田技研)总经理仓石诚司在2014媒体大会上表示。当日，本田中国以“FUNTECHSAFETY创造‘零事故’社会”为主题，推介了搭载在新奥德赛、新思铂睿等车型上的诸多新技术，并将本田研发的无人驾驶汽车首次带入中国进行展示和体验。

　　进入9月，对于本田来说，传统车市的“金九银十”未能如期而至，这也给其全年销量目标的完成带来不小的压力。在进行广泛市场调查后，本田意识到，中国消费者层面有很多源于“日系车不安全的误解”所造成的认知误区，而仓石诚司此次决意“消除误解”，传播本田“所有人的安全”这一安全技术理念。

　　除了依靠新技术导入新车型，“安全技术”能否成为本田的新标签，并破解本田在华销量和品牌的瓶颈，仍然值得关注。

　　主销车型遇销量增长瓶颈

　　“1～8月份汽车销量整体增幅为8%，本田的销量增长为5%，稍落后于行业的平均增幅。”仓石诚司表示，“原因之一是每个车型在特约店(4S店)的库存数量不同，基于对各个特约店的库存数量及发车数量的调整，导致我们的销售增长率没有达到市场整体水平；另外，新车上市时间的调整也影响了销量。”

　　来自全国乘用车联席会(以下简称乘联会)的统计数据显示，今年1～8月，广汽本田销量为24万辆，同比零增长；东风本田累计销量20.55万辆，同比增长13.2%。

　　从广汽本田来看，新雅阁销量未达预期是影响广本销量增长的主要原因，广汽本田执行副总经理郁俊表示，目前新雅阁的销量在不断攀升中。

　　“豪华车价格下探肯定会对中高级车带来冲击。我们应对的方法，第一是持续打造、提升我们的品牌；第二是要导入更多的先进技术和配置，更好地满足细分市场的需求；第三是能够得到供应商的支持，进一步提高成本竞争力，进一步丰富配置或制订更有竞争力的价格。”郁俊表示。

　　他表示，今年上市的新飞度和新奥德赛都超出了预期。据介绍，截至9月20日，新飞度累计销量超过31000辆；新奥德赛自8月上市后，9月订单已经达到6000辆。

　　此外，东风本田旗下的CR-V今年前8个月的销量同比也显现微幅下滑。对此，仓石诚司坦承，“现在SUV市场竞争激烈，CR-V也因此面临一些困难，我们应该从品牌认知度上重新进行考量。”

　　“今年所剩时间不多，面临的形势比较困难，我也想拜托广汽本田和东风本田的高管层，一定要尽力挽回我们在销量上没有达成的部分。”仓石诚司表示。

　　合资车企主销车型的不断下滑，是影响两家合资公司销量表现的重要原因，而本田也计划提速导入新车型。今年下半年，小型SUV缤智和新思铂睿两款新车型即将在两家合资公司上市。

　　“安全技术”标签能否成破局关键？

　　将日系汽车贴上 “安全”的标签，对于包括本田在内的日系车品牌而言，并不是个轻松的任务。在中国消费者的普遍观念中，对于日系车“钢板薄、不安全”、“发生碰撞容易凹陷”等认知，并不少见。

　　“消费者不是很理解本田的‘SafetyforEveryone’这一安全理念。有一部分消费者觉得日系车的钢板比较薄，认为不安全，这是一种误解。”技术出身的本田技研副总经理八乡隆弘表示，本田的安全理念是不仅保护驾乘人员，还要保护行人、骑自行车的人等弱势群体。

　　今年7月，本田也试图借助车辆碰撞测试结果“说话”，主动拿出了雅阁和CR-V进行相向碰撞。从时速50公里、相对速度100公里的碰撞结果来看，两辆车外观损毁严重，但是车内驾驶舱并未发生明显变形。

　　在2014媒体大会上，本田逐一展示了将在导入新车型上大范围使用的主动安全设备，比如盲点显示系统、碰撞缓解制动系统、车道偏移预警系统、自动泊车系统等。这些在九代雅阁、新奥德赛、新思铂睿等车型上已经装配使用。

　　“LaneWatch盲点显示系统是本田特有的技术，这项技术把车侧后方的画面显示在中控台显示屏便于驾驶员看到，该技术在去年已经搭载在第九代雅阁上，今后会逐渐扩大搭载车型的范围。”本田技术研究所安全技术开发室室长林部直树介绍称。

　　由此可见，本田计划加快以新技术引入车型的方式，完成对旗下产品的动力系统、安全技术的全面升级。但安全技术的传播本身需要大范围、长时间进行不同层次人群的体验与验证。因此，改变人们的固有认知并不是件容易的事情，本田仍需要面对一段任重而道远的路程。