下个月，本市设置在紫竹院路上的第二条潮汐车道将开通。记者从交管部门了解到，与一年前朝阳路开通的第一条潮汐车道不同，紫竹院路潮汐车道全天使用，每天6至12时进城，其他时段为出城。

　　潮汐车道将设置在紫竹院路的正中间，从车道沟桥西端至四季青桥路口东侧，全长近1.5公里。目前这条路主路上三上三下，共六条车道，施工完成后，将在中间增加一条车道，交管部门将在车道上施划标线，铺设反光道钉，其他车道保持不变。

　　“我们撤除了道路中间的护栏，也铲掉了现有标线，重新施划时增加一条车道。也就是说，每条车道都会比原来稍微窄一点，但是肯定会符合国标，不会让司机感觉车道过于狭窄，更不会酿成剐蹭隐患。”交管局相关负责人向记者表示。

　　在总结了朝阳路潮汐车道经验的基础上，交管局开始在本市其他道路上推进潮汐车道的可行性研究。去年9月，交管局领导在第四次市民代表座谈会上曾透露，潮汐车道极有可能在西外大街设置，目前来看，最终选定的道路与之相邻，预计解决的问题也相近。记者了解到，紫竹院路—西外大街—西直门一线，早高峰期间是来自西四环和石景山的车流进入城区的一条主要通道，晚高峰则是返回海淀、丰台、石景山的车辆的出城通道。从现在的交通流量上，紫竹院路早高峰进城方向是2451辆/小时，出城是1776辆/小时，晚高峰进城方向是2141辆/小时，出城是2589辆/小时，潮汐特点比较明显。

　　此前，紫竹院桥到车道沟桥东属于快速路，车道沟桥东到四季青桥则为主干道。在今后开通的潮汐车道上，如果除掉四季青桥下和位于车道沟桥东侧的两个红绿灯，只剩下农科院西路北口和正福寺两个红绿灯道口，预计在开通之初，因附近司机不熟悉路况而造成的困扰会更少一些。

　　根据目前制定的通行规则，每天6时至12时，紫竹院路车道沟桥至四季青桥之间的路口，机动车由南向西左转弯、由北向西右转弯或者由西向西掉头时，均必须进入潮汐车道北侧机动车道内行驶；每天12时至次日6时，这些路口的机动车由北向东左转弯、由南向东右转弯、由东向东掉头时，均必须进入潮汐车道南侧机动车道内行驶。

　　昨天下午，记者驾车沿预定的潮汐车道行驶时发现，护栏北侧的地面标线已经全部铲除干净，重新施划工作已经准备就绪。龙门架上，对应每一条车道设置了控制潮汐车道通行的可变车道灯和车道指示标志，红色叉型车道灯亮时，表示该车道禁止通行，白色箭头亮时，表示可以通行。与朝阳路一样，司机需按照车道上方的指示灯的指示通行。

　　潮汐车道开通之后，增加的车流是否会在车道尽头造成拥堵？记者从交管部门了解到，如果不能协调好周边道路资源，增加的车流量势必会增大道路两端的压力。为此，相关部门已经对周边桥区各进出口做了优化，分流车辆，以应对将增加的车流。同时，管界交通大队的民警和协管员也已经开始了相关培训，在开通之初，将尽力疏导，协助暂时不熟悉通行规则的司机平安度过适应期。朝阳路潮汐车道开通一年后，晚高峰期间朝阳路三四环之间出城方向机动车流量增加了23%，通行速度提高7%。尽管暂时还不能测算出紫竹院路的效果，但相信一定会对城西居民出行产生积极影响。