杭州市调控办公布的最新10月份小客车增量指标申请数，个人中签率约为1.17%，得到一块车牌的几率越来越难。感到煎熬的不仅是需求上牌的个人，还有杭州市曾繁荣的二手车业。

　　低档和豪车二手车业绩下滑 生意持续亏本

　　小崔是杭州汽车城的一个小车商，自从限牌后他没什么生意做，经常在汽车城里朋友之间绕绕聊天，谈及最近的车商生意，他连声叹气。

　　前2年，小崔还是个中学的体育老师。“家里人说体育老师不赚钱，让我来杭州做二手车的生意。”他说，二手车买卖在杭州确实是个比较赚钱的行当。“特别是高档车，一次赚几十万的都有。”

　　小崔说自己做的时间不长，个体户只能做些原价低于10万的低档车买卖，最好能赚到好几千元，不好的话也会有亏本的情况。

　　2014年3月26日起，杭州正式实施机动车限牌。早在限牌前，限牌的信息就传的沸沸扬扬，不少车商开始存量车牌。但是车牌也没有多少，很快，二手车市场遭到极大的打击。

　　“以前一个月我能收到10来辆车，现在都见不到卖车的人了。”小崔说着。在小崔所创业的缘和车业位于杭州汽车城新大楼的三楼，这里主营中低档车型，记者来访时没看见买卖车辆的人。

　　就在这栋大楼的一楼，灯光闪亮，打在洁净的车身上难以想象这是二手车。然而，环境再好也改变不了萧条的实质。

　　一个名为曙光车业的大型豪华型二手车店里，停放着各种法拉利等豪车。3、4位客户进店环绕了一遍就静静离开了。记者采访到店里的负责人，负责人说：“限牌后，我们的生意是直线下滑，现在是亏本做买卖。要不是店面太大，我早就想转行了。”

　　限牌前，一个月能有三四十多辆的销售量，如今最多十来辆，每辆车的价格也跌了有十几万的绝对差价。车商无法收回成本。

　　中高档二手车商盈利尚好 国四以下车辆销往云贵地区

　　记者来到杭州汽车城时，新大楼五楼某公司正在举行拍卖会。简单的围挡里，30名左右的车商坐在椅子上，前方的屏幕展示着品牌和车型。一辆2002年注册的红旗2.0M成交价格为2500，一辆2004年注册的富康1.4M则卖出了3000元的低价。

　　小崔的同乡小杨正在拍卖场，入手了这辆富康1.4M。“这些国二、国三排放标准的车辆只能运往云贵地区卖掉。”小杨说。这场拍卖会拍卖的是低档车，达不到国四标准，无法在杭州地区上牌的，只好运往可上牌的云贵地区。

　　“虽然来回路费和人力要投资比以往更多的钱，但总比不卖的好。”一位在汽车城一楼买卖中高档二手汽车的车商说。限牌之前他们也有存量的二手车，限牌后为他们赚的不少，而且他们的车辆大多是国四标准以上的中高档车，售价几十万，条件可以的客户愿意买这些车。

　　“几十万买辆车，就不在乎多拿几万去竞价一个车牌了。”他如是解释。他坦言说除此之外，未达到国四标准的车辆都卖往云贵地区，所以自己的生意还可以，没有外界想象的那么萧条。

　　买卖豪车类的曙光车业却没法效仿如此办法缓解压力。“我们这些上百万的豪车卖到外地谁要 ”店里的负责人显出无奈之情。

　　他们都表示，如今只好等待政府下达二手车虚拟指标，让他们的生意回升。