2024年11月27日 星期三
仅靠服务费能否持续盈利？
在收取充电服务费这一政策的刺激下，不少社会资本已经开始行动。
去年12月，昆山大通客运旅游服务有限公司在昆山投资兴建的民用新能源汽车充电桩投入运营；今年1月，北京富电科技有限公司在北京华贸中心投资兴建的 100个充电桩和两座光伏电站已经投入使用；北京埃梅森信息技术有限公司在成都商业区兴建的充电桩也有望在今年初投入使用。
社会资本之所以能够在充电服务费这一利好政策的刺激下加速布局充电桩领域，也正是看中这一领域未来的收益。
据庞雷介绍，目前社会资本建一个4500瓦的慢充充电桩成本大约在4万~5万元。如果建100个4500瓦慢充充电桩，仅建设成本就高达400万~500万元，再加上随后的维修、保养，以及人工成本，资金投入较大。
如果按照上海赛特康集团在北京推行的0.8元/度的充电服务费计算，为一辆北汽E150EV充满25度电，需要收取服务费20元。每天充电一次，一年一辆 车的服务费就将达到7300元。去年，北汽共销售E150EV7000辆，一年的充电服务费可高达5110万元。
庞雷给《每日经济新闻》记者算了一笔账：如果社会资本投资充电桩，地方财政按照投资额的30%进行补贴，未来在北京，只要每个充电桩每天充电2.5次，5~7年便可收回成本。
实际上，目前不少地区规定的充电服务费标准均在0.8元/度之上，其中合肥、河北、佛山的充电服务费分别为1.7元/度、1.6元/度、1.2元/度。
但是，一位新能源汽车行业的专家认为，“即使是0.8元/度的服务费都高，这一收入不应该成为充电桩建设企业实现盈利的主要来源。”他认为，在目前我国新 能源车推广依然存在续航里程较短等诸多问题的情况下，收取较高的充电服务费很可能将影响消费者的购买积极性，新能源车消费遇阻，也不利于充电桩的正常运 行。
同时，随着更多社会资本的进入，竞争的加剧，充电服务费必然要不断降低。因此“从长远来看，如何摆脱目前单一的盈利模式，是政府和充电桩企业需要解决的重要问题。”上述电动车专家表示。
