如果你开车离开北京，正好路过其他城市需要加油，你会发现那里的油价很可能比北京每升便宜0.1到0.2元。这其中的差价是因为北京已经使用了国五标准的油品，其他大部分地区还是国四的标准。

　　难道国四标准和国五标准之间，老百姓的感受差别就只在价格上吗？

　　当然不是，与国四标准相比，国五标准中硫含量从不大于50ppm大幅降低为不大于10ppm。环保部科技标准司此前表示，经过测试，即使现有汽车不作任何改造，使用符合第五阶段标准的汽油和柴油，汽车尾气中的有关污染物排放也将减少10%。

　　大家都知道，煤炭、石油、天然气等是大自然赐予我们的宝贵财富。但任何事物都是有两面性的，化石能源的大量消耗，也带来了一系列环境和生态问题。而且，随着时间的推移，温室效应、气候异常、雾霾危害等全球范围内的环境问题将日益突出，甚至会威胁我们人类自身的生存和发展。

　　有关机构研究表明，中国的很多城市，机动车排放是雾霾的重要源头。在北京，形成雾霾的因素中机动车排放约占31%，天津占20%，石家庄占15%。

　　随着认知程度的提高，人们对于雾霾越来越深恶痛绝，对于蓝天的渴望与日俱增。因此，控制机动车数量，持续开展油品质量升级，双管齐下，尤为必要。2014年，我国扩大提前供应国五标准车用汽柴油的区域，并将全国执行时间提前一年，主要是因为雾霾等环境问题愈发得到公众关注，社会对油品质量升级的诉求越来越强烈。

　　需求决定供给，我国油品质量升级速度逐步加快，用10年左右的时间走过了欧美国家近20年走过的升级道路。

　　欧洲国家从1992年开始到2009年，完成了从欧Ⅰ到欧Ⅴ排放的升级，共用了17年时间。我国油品升级分为三个阶段：第一阶段是在2000年完成车用汽油无铅化，禁止在车用汽油中人为加入含铅的添加剂；第二阶段是从2000年到2017年，从国Ⅱ升级到国Ⅴ标准，主要是以降硫为主线的油品升级；第三阶段，从2017年到2019年，将油品质量再升级至国Ⅵ标准，主要是降低烯烃、芳烃等含量。

　　李克强总理在4月28日召开的国务院常务会议上，确定了加强清洁油品生产供应，力争提前完成成品油质量升级任务：一是将2016年1月起供应国Ⅴ标准车用汽柴油的区域从原定的京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市扩大到整个东部地区11个省市全境；二是将全国供应国Ⅴ标准车用汽柴油时间由原定的2018年1月提前至2017年1月；三是增加高标准普通柴油供应，分别从2017年7月和2018年1月起在全国供应国Ⅳ和国Ⅴ标准普通柴油。

　　我国从2014年起已全面执行国四汽油标准，并从2015年起，全面执行国四柴油标准。一些具备条件的地区，如北京、上海以及江苏、广东的部分地区已提前实施国五标准。

　　中石油目前共有26家炼油厂，汽柴油年加工能力达到1.6亿吨，占国内炼油总产能的28%。在6月2日举行的《2015中国石油绿色发展报告》发布会上，中石油新闻发言人曲广学透露说，计划2015年底前实施10个升级项目，使13家企业具备国五汽柴油生产能力，2016年底前安排22个项目，使全部炼厂都具备国五标准油品生产能力。

　　中石化已有70%的汽油产能和40%的车用柴油产能达到国五标准，累计国五汽油产能3900万吨，国五车用柴油产能3100万吨，已向北京、上海等7省份提前供应国五油品。

　　在两大油企加大资金技术投入下，我国油品升级正在逐步加速，这将为降低和消除雾霾危害提供强劲动力。