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升降尾翼、转换驾驶模式、更改尾喉声音,都可用按键进行设置
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系统工作的提示灯并不鲜见,难得的是按键表面凹凸有致的手感
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中控台右侧的斜梁曾是为加强车身而生
初见面时,平滑的车门里会无声弹出车门拉手,仿佛伸出双手欢迎你;熟悉之后,它会发出低沉的声浪,似在鼓励你再将油门踏板深踩……它是F-TYPE。你会爱上它。
按下引擎的启动按键前,一定要预先考虑心脏的承受能力。随着转速指针在仪表板上快速滑过,那一声低吼似是从胸腔中喷涌而出,是对多年压抑的反抗,更是对激情生活的向往。
在城市道路行驶的F-TYPE,完全是一副“乖乖虎”的样子——在车流中轻盈地穿行,不必担心引擎转速快速跌落,降挡提速不够顺畅;也不必担心引擎的嚣张,过度排出的声浪惊扰路人。即使有驾驶者从后视镜中看到F-TYPE,那也只是惊鸿一瞥——它会很快超过前车,只留下尾灯的痕迹。
赛道或许更适合F-TYPE,既可以施展身手,又不必担心干扰他人。在方向盘完全回正之前,驾驶者就可以深踩油门,体验车辆嘶吼着向前蹿出的感觉。不必担心失控,系统会实时监测车辆的状态,电子主动差速系统以及扭矩矢量分配系统会在200毫秒以内启动工作。
敏锐的驾驶者一定可以“监测”到重心在车身中前后、左右移动的情况。F-TYPE恰好可以让大多数人拥有这种能力。除了捷豹天生的运动血统,F-TYPE的设计者还特别强调50:50的前后重量配比,并不计成本地苛求。
如果有机会打开F-TYPE的行李箱盖,看到风挡清洗液的添加口,请不要感到奇怪。那不过是在向堪称传奇的E-TYPE致敬,不过是引燃激情的导火索。
(文/记者 吴毓 摄/记者 耿蕾)
难说完美
驾驶者可以使用方向盘上的按键设置定速巡航功能。但与大多数品牌的车型不同,捷豹使用+号作为定速巡航的启动键。其他车型多使用-号作为启动键,意味着设定执行时,车速会降低1km/h,是倾向于安全驾驶的逻辑
系统输入完全依靠中控台的触屏,便利性不及有旋钮、按键的配合。或是为了减轻整备质量,座椅采用半自动调节——坐垫的升高、降低与椅背的前后倾斜可以电动调节,控制就用车门上的象形按键;坐垫的前后移动则要利用座椅前方的扳手,初次使用者难免不得要领。
基础数据
车系价格区间 万元:79.8-149.8
示例车型:S COUPE
布局形式:前置后驱
长 mm:4470
宽 mm:1884
高 mm:1308
轴距 mm:2622
整备质量 kg:1614
发动机:3.0升机械增压
变速箱:8AT
最大功率 kW/rpm:280/6500
最大扭矩 Nm/rpm:460/3500-5000
加速时间 s:4.9
油耗(市区) L/100km:12.8
油耗(郊区) L/100km:7.0
油耗(综合) L/100km:9.1