升降尾翼、转换驾驶模式、更改尾喉声音，都可用按键进行设置

　　

　　系统工作的提示灯并不鲜见，难得的是按键表面凹凸有致的手感

　　

　　中控台右侧的斜梁曾是为加强车身而生

　　初见面时，平滑的车门里会无声弹出车门拉手，仿佛伸出双手欢迎你；熟悉之后，它会发出低沉的声浪，似在鼓励你再将油门踏板深踩……它是F-TYPE。你会爱上它。

　　按下引擎的启动按键前，一定要预先考虑心脏的承受能力。随着转速指针在仪表板上快速滑过，那一声低吼似是从胸腔中喷涌而出，是对多年压抑的反抗，更是对激情生活的向往。

　　在城市道路行驶的F-TYPE，完全是一副“乖乖虎”的样子——在车流中轻盈地穿行，不必担心引擎转速快速跌落，降挡提速不够顺畅；也不必担心引擎的嚣张，过度排出的声浪惊扰路人。即使有驾驶者从后视镜中看到F-TYPE，那也只是惊鸿一瞥——它会很快超过前车，只留下尾灯的痕迹。

　　赛道或许更适合F-TYPE，既可以施展身手，又不必担心干扰他人。在方向盘完全回正之前，驾驶者就可以深踩油门，体验车辆嘶吼着向前蹿出的感觉。不必担心失控，系统会实时监测车辆的状态，电子主动差速系统以及扭矩矢量分配系统会在200毫秒以内启动工作。

　　敏锐的驾驶者一定可以“监测”到重心在车身中前后、左右移动的情况。F-TYPE恰好可以让大多数人拥有这种能力。除了捷豹天生的运动血统，F-TYPE的设计者还特别强调50：50的前后重量配比，并不计成本地苛求。

　　如果有机会打开F-TYPE的行李箱盖，看到风挡清洗液的添加口，请不要感到奇怪。那不过是在向堪称传奇的E-TYPE致敬，不过是引燃激情的导火索。

　　（文/记者 吴毓 摄/记者 耿蕾）

　　难说完美

　　驾驶者可以使用方向盘上的按键设置定速巡航功能。但与大多数品牌的车型不同，捷豹使用+号作为定速巡航的启动键。其他车型多使用-号作为启动键，意味着设定执行时，车速会降低1km/h，是倾向于安全驾驶的逻辑

　　系统输入完全依靠中控台的触屏，便利性不及有旋钮、按键的配合。或是为了减轻整备质量，座椅采用半自动调节——坐垫的升高、降低与椅背的前后倾斜可以电动调节，控制就用车门上的象形按键；坐垫的前后移动则要利用座椅前方的扳手，初次使用者难免不得要领。

　　基础数据

　　车系价格区间 万元：79.8-149.8

　　示例车型：S COUPE

　　布局形式：前置后驱

　　长 mm：4470

　　宽 mm：1884

　　高 mm：1308

　　轴距 mm：2622

　　整备质量 kg：1614

　　发动机：3.0升机械增压

　　变速箱：8AT

　　最大功率 kW/rpm：280/6500

　　最大扭矩 Nm/rpm：460/3500-5000

　　加速时间 s：4.9

　　油耗(市区) L/100km：12.8

　　油耗(郊区) L/100km：7.0

　　油耗(综合) L/100km：9.1