红旗听起来是尊贵的，是豪华的，但在实际市场中，还并没有和其名声相称的品牌力和产品力，它必须渐进式地逐步去塑造一个真正的高档车品牌。

　　红旗真是中国汽车品牌的“一哥”，连降价都要引起连篇累牍的解读。日前，红旗H7综合优惠高达13万元的消息，这被认为“红旗挺不住了”，也有声音再次“哀叹红旗不争”。

　　这真是有些过度解读了。从降价这个具体事情来说，13万元是一个包括“送保险、送油卡、送保养”等在内的综合优惠，以此吸引消费者，并不是单一的价格优惠。即使是真的10万元级别的降价，在豪华车市场也不是少见的事情。卖不动就要想办法促销，这是正常的竞争法则。

　　在现今竞争充分的车市中，售价三四十万元的红旗H7要走量确实不是容易的事情。数据显示，红旗H7自去年5月上市到今年8月，累计销量仅为4600辆，也就是每月只能卖出约300辆。如此惨淡的销量，经销商肯定要挺不住了。而红旗目前的销量中大部分还来自政府采购，私人购买相当少量。这也没有什么奇怪，如讴歌等进入中国多年的豪华车品牌，销量也相当惨淡。

　　红旗有其“官车”的独特历史背景，复出的一大市场机遇也在于高级公务用车将逐步回归自主品牌。这将为红旗提供一定的生存空间。除此之外，红旗势必要打开私人购买市场，未来才能真正在市场上生存下来。在公务车采购量日益压缩，使用也面向市场化运作之后，吸引私人购买者对于红旗来说更为迫切。

　　可以说，单纯从产品力或者性价比来说，红旗在日益大众化的高档轿车市场中，并没有明显优势。品牌上的“红旗情结”也不会转化成为可观的实际销量。目前红旗要提高销量，就必须持续改进产品，并在价格、服务、高级公务用车光环等因素，主动吸引私人购买者。

　　在公务车改革之后的公务员购车潮中，红旗也应努力争取一些订单。这也是很有难度的。因为在已经充分多元化的市场上，公务用车并不必然产生强烈的市场效应，包括公务员在内的消费者的购车趋向都已经多元化和个性化，特别是对于日益成为主力的80后购车群体来说，红旗并没有特别的吸引力，反而存在身份标签的不利因素。

　　在这种情况下，红旗大幅降价也是对市场的积极出击。只有如此，红旗才能走出公务车市场的小天地，通过接地气的市场营销，更加接近实际市场。

　　一汽对红旗的淡定姿态倒是值得赞赏。一汽集团总经理许宪平坦言，对红旗H7不尽如人意的市场销量早有预料。按照规划，新红旗到第三代才有实力与豪华车企在全球市场竞争。“现在最着急的不是走量，而是提升产品质量和服务水平”。

　　这是一个务实的姿态。对于红旗来说，首要的问题就是要在市场上生存下来，不要再次上演没有结局的复出故事，让论百亿计的国有资本投资打了水漂。

　　在实际市场上，红旗必须走出历史的尘埃，按市场规律重塑一个高档品牌。红旗听起来是尊贵的，是豪华的，但在实际市场中，还并没有和其名声相称的品牌力和产品力，它必须渐进式地逐步去塑造一个真正的高档车品牌，而不是一味居于神坛之上。在这方面，PSA成功复出的DS品牌，也值得红旗学习。（陈志杰）