据中国之声《新闻纵横》报道，喜欢汽车的朋友可能有个感觉，过去聊车，说你这车多大排量的？那是越大越拉风。后来环保意识深入人心，排量越小越时尚。现如今，你要说我这车啊，0排量，电动的，肯定吸引来很多羡慕的眼光。

　　确实，不管是从节能环保，还是摇号上牌哪个角度来说，新能源车都成为越来越多人的选择。前两天我看北京王府井那商场门口停了几辆特斯拉在展示，好奇的路人把它围了个里三层外三层。其实你往东走两步，金宝街那全都是各种豪车的展示厅，好像人气就差了很多。

　　看起来现在人们对新能源车的兴趣还是很大的。不过，新能源车好归好，本周，却有媒体对当前新能源汽车的产能问题提出了质疑，说到2015年，全国的新能源汽车产能规划已经达到550万辆，相当于全北京的汽车总量了，远远超过了现有的销售水平和国家总体规划。那真是这样吗？对此，中国汽车工业协会做出了相关回应。

　　今年以来，受利好因素影响新能源汽车销量成倍增长，前三季度新能源汽车生产38522辆，销售38163辆，比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍。虽然增速飞快但目前只有几万辆的销售水平。对于媒体提出的2015年550万辆的产能，中国汽车工业协会秘书长董扬回应说：

　　董扬：新能源汽车的产能没有报道的那么夸张，现在正在运行的各大企业的能力只是几万辆，一般的两万辆。从电池来说，大概从现在往前推五年，这段时间内，建设的电池生产线如果折算为纯电动汽车，一般就是每年年产一万辆份、两万辆份，即使现在新建的一些合资项目，规模比较大，也在五万辆份这样一个范围之内，我不知道这五百万怎么统计出来的。

　　不过董扬也坦言，虽然新能源汽车产能远没有如此之多，但是对于新能源汽车项目的投资和产能规划也要慎重。

　　董扬：新能源汽车是一个技术发展、技术更新很快的产品品种，谁要是现在就把未来五年后的规划出来，马上就建，风险很大。这个产品更新快的话，在建设的投入这方面，技术更新快的要特别注意，别建起来就是一个旧的、落后的、卖不出去的线。举一个例子，咱们开饭馆，中餐技术绝对稳定了，饭馆也够了，但是你只要有一点革新，有一点创意，你就可以开，只要比别人好你就可以做，但是在一个技术迅速发展的产品面前，产能规划提醒大家注意。

　　现在新能源车的增速无疑和一系列产业扶持和补贴政策有关，但是也有业内人士担忧，这种刺激政策能否长期推动新能源汽车的销量？如果销量始终上不去，无论大小，每一笔新能源车项目的投资都是危险的，而消费者对新能源车的担忧还是一些老生长谈的话题，比如纯电动汽车的充电问题，北京的李先生今年抱着尝尝鲜的想法买了辆纯电动车，买和上牌都没费劲，结果开到路上，事儿就来了。

　　消费者：在手机上搜充电桩，能搜到，但我跑了4个，其实有2个是公交车的充电站，还有一个环卫车的充电桩。导航能够搜到私家车充电桩，结果全都没充上。

　　有经销商特别不好意思的告诉记者，现在有纯电动汽车的客户都有焦虑症了。

　　经销商：据客户反馈的情况，买纯电动的会得一种病，我说什么病啊？叫里程综合焦虑症，每次开车办一件事，第一反应就是看里程，看电量，长期下来心理就有一种压抑、焦虑。

　　对于想尝试纯电动汽车的消费者，犹豫的依然不少。

　　消费者：还有点犹豫，至少公里数要达到300以上。

　　不过，有相当一部分消费者看中了插电式混合动力汽车，说的通俗点，这类车就是电用完了还可以用汽油发动机，但是，对这类车的补贴和扶持，各地态度不一，原因就是管理部门担心消费者开着这种车不会用电直接就用油了，起不到节能减排的效果。这个矛盾同样也在为难着汽车制造商，有制造商表示。

　　制造商：终极目标肯定是纯电动了，其实做插电的话也是一种无奈的选择，政府如果把充电站建好的话，我们双模就变单模了，单模就是纯电动。

　　对于充电的问题，早前工信部部长苗圩接受采访时介绍了未来相关的措施。

　　苗圩：虽然我们现在已经有几百个充电、换电站，也有6万多个充电设施，但是从消费者的需求来看，这点数量是远远还满足不了消费者需要的，所以要加大充电设施的建设。我们还在督促能源局、住建部，分别在城市建设的规划当中，要把充电设施建设纳入到城市建设的规划，能源局也在做一个全国充电设施发展的规划。

　　其实，从理论上来说，可再生清洁能源代替不可再生的矿物燃料是必然趋势，您看科幻电影里都是开电动的，没有开着柴油车冒黑烟的。但是，想让这个未来早点实现，正如记者在报道中所说的，光靠造车的和开车的两方，还远远不够。（记者满朝旭）