斯柯达全新晶锐在今年巴黎车展上正式全球首发，新车采用家族全新设计语言，不仅拥有更时尚的外观、内饰以及更大的空间，而且为消费者提供了丰富的动力选择。全新晶锐将于2015年在华投产。安全方面，此车近日在欧洲进行了碰撞测试，编辑通过对新车的成绩分析和汇总后发现，全新晶锐在正面、侧面碰撞测试中均能为车内乘员提供足够的防护，但在模拟追尾保护的座椅鞭打测试环节，成年乘员颈部安全项成绩较低，此车对后排乘员的颈部保护需加强。

　　1.总体评价

　　参加碰撞测试的车型是2015斯柯达Fabia（即全新晶锐），在E-NCAP发布的碰撞测试报告中，这款小车最终评定碰撞星级为最高5星。我们选择的参照车型是近期在欧洲进行碰撞测试的上汽MG3，此车碰撞星级为3星。全新晶锐的正面、侧面碰撞测试以及儿童保护、行人保护，车辆辅助安全各项总成绩均较为理想，成绩全部优于MG3。但需要指出的是，在座椅鞭打测试中，新晶锐的成年乘员颈部保护成绩较低，而MG3同样在这项测试中失分较多。（注：在欧洲参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考）

　　2.鞭打测试

　　鞭打伤害是指在追尾事故中，被碰撞车辆的驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作。事故后，伤者的颈部会感到不同程度的不适，这种伤害并不致命，但是伤后康复的过程非常复杂、漫长，有些甚至是不可治愈的永久伤害。简单说，鞭打试验就是模拟追尾事故中乘员颈部受伤情况的试验。

　　鞭打测试中，全新晶锐只拿到了1.8分，而此项测试满分为4分。车辆前排座椅及头枕在模拟追尾碰撞时可以为乘员提供良好的防护，而后排座椅中的模拟假人颈部在测试中只得到最低评级，根据数据读数显示，后排假人颈部在追尾中存在受伤风险。MG3的此项测试得分为1.2分，成绩同样并不理想。车辆前排座椅及头枕在模拟追尾碰撞时只能为乘员提供最低程度的防护，而后排座椅中的模拟假人颈部在测试中只得到最低评级。

　　3.正面、侧面碰撞测试

　　全新晶锐在进行正面碰撞测试中，大部分能量被发动机舱吸收，碰撞后A柱变形并不明显，驾驶舱基本保持完整。驾驶座和副驾驶座的正面安全气囊在碰撞中及时弹开，前排乘员身体受到足够的防护。同时数据读数显示前排假人的膝盖和股骨也同样受到良好防护，斯柯达表示对于身材不等和坐在不同位置的乘客， 此车提供的保护水平都是一致的。正面碰撞测试满分16分，全新晶锐成绩为13.7分。MG3的前排安全气囊在碰撞中虽然及时弹开，但充气并不彻底，没有起到充分的保护作用，因此考核被扣分。需要指出的是，MG3因受到撞击后仪表板、转向柱等车内结构有不同程度入侵，所以身材不等和坐在不同位置的乘员膝部、股骨和骨盆会有一定受伤风险。MG3此项测试成绩为10.7分。

　　侧面碰撞测试满分8分，全新晶锐拿到了7.7分。在这项测试中，侧气帘和侧气囊均及时弹开，虽然车门经撞击后发生严重变形，但车内模拟驾驶员假人的头部以及身体其他部位都受到足够的防护。MG3的侧面碰撞测试则取得了满分的优异成绩，碰撞中车辆为车内乘员提供了良好的保护。

　　在严苛的侧面柱撞测试中，全新晶锐在经过撞击后虽然驾驶员一侧车门已经严重变形，但撞击中侧气帘及时弹出对模拟驾驶员假人的头部形成良好保护，并且前排座椅的侧气囊也及时弹出对假人的胸部和腹部起到了足够的防护作用。柱撞满分8分，全新晶锐取得了7.6分的良好成绩。MG3的这项测试成绩为6.4分，碰撞中此车内模拟驾驶员假人的头部受到良好保护，虽然侧气囊及时弹出但肋骨受压力指数显示胸部的受保护程度较弱，模拟假人的胸部有受伤风险。

　　儿童安全测试中，全新晶锐在正面碰撞测试时儿童座椅内的18个月模拟假人受到充分保护；3周岁模拟假人向前略有移动，仍被安全的约束在儿童座椅内，但在惯性作用下其颈部受力稍高。侧面碰撞时儿童座椅内的2个假人都能受到充分保护。此车副驾驶位置安全气囊可以关闭，以便允许在座位上使用背向式儿童安全座椅，并且能为驾驶员提供清晰的使用方式以及警示信息。全新晶锐在后排座椅提供了两个ISOFIX接口，所处位置操作均较为方便，安装指示的各种标识也非常清晰。需要指出的是，测试车型的后排中央位置不能稳定安装Group II/III型安全座椅。儿童保护测试成绩满分为49分，全新明锐得分为25分，较MG3高出4分。

　　4.车辆安全辅助系统测试

　　在车辆辅助安全评测环节，车身稳定系统以及前后排安全带未系提示系统都是全新晶锐的标准配置，因此拿到单项满分。虽然电子限速系统为选装配置，但E-NCAP预测此车的大多数车型均将配备该系统，因此通过评估并获得加分。此外，今年新增加的车道偏离警告系统和自动紧急刹车系统2项测试，全新晶锐的自动紧急刹车系统虽然是选配，但因测试中该系统发挥良好作用而获得加分，而车道偏离警告系统欧版全新晶锐则没有提供。