“买得起车，却修不起车”，是中国车主最无奈的现实。

　　长久以来，汽车厂商对渠道和零配件的高度垄断，不仅导致整个中国汽车维修行业畸形发展。

　　从今年4月份起，有关汽车豪华品牌整车零配件价格虚高的问题，开始被大量曝光，最后也直接导致国家发改委对汽车行业的反垄断调查。

　　今年9月，交通部、发改委、国家工商总局、质检总局等十大国家部委联合推出了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称“意见”)，明确宣布要“破除维修配件渠道垄断”。根据意见，从明年1月1日起，车企需向非4S店修理厂公开汽车维修技术资料和配件渠道，消费者将来可以在普通修理厂用更低的成本享受与4S店一样的维修服务。

　　整车零配件销售渠道的放开，或将宣告汽车维修暴利的结束，同时也对本来就难以为继的4S店明年的经营亮起了警示的红灯。

　　4年以上车型

　　半数车主选择到快修店维修

　　针对国内车主选择4S店、路边维修店还是品牌连锁快修站的问题，此前某汽车网站曾做过一份调查。

　　调查的结果，按照汽车的车龄来划分，0~4年的新车，八成车主会选择到4S店维修；4~8年的车型，五成车主会选择4S店，另外一半的消费者则选择到快修店维修或汽配城，自己挑选零配件找工人安装；9年以上的车型，七成车主会选择快修店或者路边维修站。

　　另外，按照车型档次来分，不管是涉及发动机、行车电脑等大修理，还是更换机油机滤的小保养，高档豪华品牌乘用车中近七成都会选择4S店。

　　不难看出，4年以上的车型是4S店流失最多的客户，原因很简单，相比4S店，各类品牌快修站在价格上略占优势。而快修站快捷灵活的维修时间，也是客户满意的基础。

　　潘先生是一位美系车主，他现在基本上都不在4S店作保养。“我的车已经开了5年了，出保后就很少去4S店作保养，基本上是到相对正规的快修店进行维修保养，价格便宜，还比较人性化，有时他们还会自己上门来取车，很方便。”

　　在记者采访中，像潘先生一样的车主并不少，很多人选择到快修店也是出于成本考虑。

　　快修店冲击4S店

　　正厂件与副厂件差价大

　　上周，记者在浙江兰通4S店注意到，接待大厅里贴着的工时费和维修价目表相当醒目。维修车间内，技师们正在对车辆进行保养检修，同时还有待修车辆源源不断开地进来。

　　不过，面对快修业的迅速崛起，以及车主对车子了解程度的日益增加，如何让老客户留在4S店继续做保养，成为4S店必须直面的现实问题。

　　浙江兰通雪佛兰4S店的工作人员王坚建告诉早报记者：“从我们店的情况来看，客户售后流失确实还是比较大的，差不多占了3成左右，出保后流失就更大。”

　　不过，王坚建也发现，愿意留在4S店维修的车主，主要是看重4S店在收费上的透明化管理和配件有质量保证，而且在一些中低端车型上，维修费用差距也不明显。

　　一位日系品牌的负责人表示，此前由于厂家对汽车原厂配件进行了严格的渠道管控，基本只配送给4S店，小的修车店很难拿到。因此，小汽修店大多使用的是非正规渠道生产的副厂件，甚至是仿冒原厂的配件，这对汽车以后的正常使用还是很有影响的。

　　这一说法在一些修理店也得到印证，一位姓鲍的负责人告诉早报记者：“维修这个行业，里面的猫腻也很多，从进货渠道上来说，虽然零配件的价格便宜，但有部分原因是修理厂使用了高仿品，或者副厂件，这跟正厂件相比，差价还是非常明显。”

　　在本月初召开的2014年杭州汽车零部件创新营销与创新服务高峰论坛上，早报记者注意到，早在去年，杭州市机动车服务管理局就针对机动车配件经销行业“诚信汽配”的问题专门下文，要求提升行业管理和服务水平。

　　4S店的售后之路怎么走？

　　自主品牌已在探索新模式

　　在2014年杭州汽车零部件创新营销与创新服务高峰论坛上，记者也注意到，主办方特意邀请到了自主品牌分管售后的相关负责人。

　　会上，东南汽车代表的一席话也激起了现场的热议：“如果从明年1月1日起，车企需向非4S店修理厂公开汽车维修技术资料和配件渠道，消费者将来可以在普通修理厂用更低的成本享受与4S店一样的维修服务，那对4S店目前的销售模式来说，也是当头一棒，4S店维修都赚不到钱了，还有谁为主机厂卖车？”

　　海南马自达代表陈焕南也表达了自己的担忧：“配件渠道开放后，4S店的售后维修模式还能维持多久？”

　　是破釜沉舟，还是断臂独行？在这个十字路口，有车企在几年前就开始摸索，比如吉利的“手拉手”项目。吉利汽车备件销售部部长陈康介绍：“手拉手是为了弥补4S店辐射不足而专门成立的售后服务网点，我们在手拉手网点里，用的都是纯正配件，服务政策也和4S店一致。”

　　据了解，浙江手拉手汽车服务有限公司是浙江吉利控股集团投入巨资打造的集汽车快修养护、美容装饰、精品销售及汽车销售于一体的综合性汽车连锁经营企业，目前已全方位覆盖全国直辖市、省会、地级市、县级市和乡镇。

　　手拉手招商部王经理也告诉早报记者：“目前手拉手在全国已经有140多家加盟店，并且在长三角、珠三角等相对发达的地方，已经辐射到乡镇，对当地的车主还是提供很大的售后补充。”

　　除此之外，上汽集团也在服务贸易业务上发力，正式上线上汽“A车站”。据了解，A车站是上汽集团专门针对售后服务市场推出的售后服务连锁企业。

　　据悉，A车站定位在一线城市，计划在市中心的各个社区快速扩张。A车站仅需提前两天在网上预约，就能在家门口享受汽车维修保养服务。单店投资额70万元左右，所需面积约为200平方米，有四个工位、客户休息接待区和仓储，结构很紧密，并且不需要像4S店那样大量准备零部件库存，这使得A车站的价格比4S店低30%至40%。

　　“当销售不赚钱时就要通过售后才赚钱，赚钱必须提高服务收费，不断提高服务费就意味着像医院一样出现过度医疗多卖药。”A车站相关负责人认为，从长远来看，这种模式是不可持续的。而且传统4S店正以每年10%的递减速度迁往郊区，在这种情况下，则是为城市社区车辆快修快保店提供了生存空间。

　　“肯定会抢掉4S店的部分生意。”该项目的负责人认为。跟街边小店相比，A车站的优势是由整车厂直接投资，并且是连锁经营业态，这使消费者能享受到统一的价格和统一的服务水准，提高满意度。

　　套用现在一句流行语“不变是等死，变是找死，与其等死，不如找死”。不过，长期对汽车售后行业进行调研的杭州市机动车服务管理局机动车配件经销业管理处处长吴峻则给大家提了个醒，千万别走4S店模式的思路。

　　“变可以，毕竟这是一个趋势，但不能瞎变。未来4S店在一定条件下还是有它存在的必要性，什么样的条件？就是在一线城市，而且汽车品牌有相当知名度的条件下，只要接下来在服务、价格上更能让老百姓接受，它就有空间。但如果有汽车品牌打算把服务点下探到三四线城市，在建点时就不能走4S店模式思维，否则高额的运营成本，没有可持续性。”（记者 蓝震）