广汽与菲亚特-克莱斯勒的合作，突然跨入了另一种模式。

　　1月19日，广汽集团（601238.SH，02238.HK）发布公告，广汽菲亚特汽车有限公司（以下简称“广汽菲亚特”）正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称“广菲克”），而原外方股东菲亚特集团已将其持有的广汽菲亚特25%股权转让给克莱斯勒亚太投资有限公司（以下简称“克莱斯勒亚太”）。

　　《华夏时报》记者从湖南省工商渠道了解到，广菲克已于1月13日完成登记注册。而在几个月前的广州车展上，广汽集团联合菲亚特-克莱斯勒发布的计划仅显示，三方将以成立广菲克销售公司的形式，共同推进多品牌渠道改革。

　　显然，从组建新销售公司到重置合资公司股权，广汽集团与菲亚特-克莱斯勒的合资合作上历经退进取舍，最终还是选择了另一条路。事态为何如此变化？广菲克三方合作模式又如何推进？

　　急转直下

　　1月21日，在网站排名仅次于广汽集团的广汽菲亚特官方网站上，高悬着的广汽菲亚特LOGO和公司名称还没有来得及做出变化；在48小时前，广汽集团刚刚正式宣布广汽菲亚特已正式更名为广菲克。

　　据本报记者了解，广汽集团公告发出的一周前，广菲克新公司已在湖南长沙完成工商登记流程，注册地址为广汽菲亚特原地址经济技术开发区映霞路18号，企业法人也未发生变化，仍为广汽集团常务副总经理、广汽菲亚特董事长冯兴亚。

　　新公司注册完成也同样意味着，广汽菲亚特已经由广汽集团与菲亚特集团50∶50的股权关系，变为广汽集团50%、克莱斯勒亚太40%、菲亚特集团10%。而作为股比变化的基础，在公司注册前，广汽集团与克莱斯勒亚太已完成增资，各注入广菲克新公司18亿元。

　　“此次增资是为了满足新合资企业滚动发展的需求。”1月20日，广汽集团相关负责人对本报记者回应，“新广菲克公司的股比关系上，广汽集团占比50%的比例没有发生变化。”而作为广汽集团大手笔投资的强大资金支持，近3年来广汽集团先后两次发起高达120亿元债券融资（其中60亿元可转换公司债，已通过广东省审批，暂未开始发行）。

　　事实上，有关克莱斯勒入股广汽菲亚特，在去年3月就已经在Jeep国产项目推进过程中达成初步方案。彼时，有接近Jeep国产项目的相关人士透露，“Jeep国产车型将先期在广汽菲亚特长沙工厂投产，而为兼顾菲亚特和克莱斯勒双方利益，克莱斯勒将入股广汽菲亚特，但公司是否更名仍未确定。”

　　显然，这一方案在后续商议和谈判过程中几度发生变化。在去年11月的2014广州车展上，广汽集团联合菲亚特-克莱斯勒发布的合资项目发展战略中，仅宣布将成立独立的广菲克销售公司，负责Jeep、菲亚特及克莱斯勒品牌所有国产车型和进口车型的销售管理、市场营销、产品规划和售后服务。

　　不过，截至目前，从广州、长沙两地的工商注册信息来看，销售公司仍未完成注册。1月22日，广汽菲亚特相关负责人对本报记者透露，销售公司成立事宜正在推进中，暂无时间表。“股权变更与成立销售公司并无冲突，未来如有新的规划将及时对外公布。”上述广汽集团相关负责人表示。

　　弦外之音

　　“目前公司内部还没什么变化。”1月21日，有广汽菲亚特内部人士对本报记者透露，新公司挂牌仪式正在筹备中，新公司LOGO也还在设计和探讨之中。

　　没有官方新闻发布、未曾更改的广汽菲亚特官方微博和官网宣传口径、悬而未决的销售公司……除广汽集团层面发布的一纸公告之外，几乎没有任何细节可以感知到新合资公司到来所发生的变化。如此低调的更名背后，正透露出菲亚特-克莱斯勒两大集团整合过程中的艰难磨合，以及整合完成之初的水土不服。

　　2014年1月1月，菲亚特集团发布公报，正式与克莱斯勒集团达成协议，100%并购克莱斯勒集团。而在此之前，仅持有克莱斯勒部分股权的菲亚特集团的完全控股愿望在“讨价还价”过程中几度落空。也正因如此，已在中国市场签订的Jeep国产项目一度进展缓慢。

　　股权桎梏解除后，菲亚特-克莱斯勒迅速开始整合。去年12月17日，已完成合并的菲亚特-克莱斯勒汽车集团旗下的克莱斯勒集团正式更名为FCA美国有限责任公司，而菲亚特集团则更名为FCA意大利公司。

　　从更名行动上不难看出，已完成合并的菲亚特-克莱斯勒集团希望在基本概念上将菲亚特和克莱斯勒合二为一，将两家公司的战略方向和规划上升到集团视野。证券分析师曹鹤在接受本报记者采访时表示，“上述更名实际上是将克莱斯勒与菲亚特各自变为菲亚特-克莱斯勒集团在美国和意大利的分公司，主要是公司名称、性质和税收口径的变化，公司品牌和内部流程架构可能不会有大的改变。”

　　不过，在合为一体的表面之下，似乎仍有暗流涌动。“菲亚特和克莱斯勒两大品牌各自运营多年，有不同的历史背景、企业文化、品牌基因和发展模式，并且双方有各自的企业法人和董事会、股东大会，也需要为各自的品牌发展和股东负责。”曹鹤说。

　　未来路径

　　菲亚特与克莱斯勒两品牌的相对独立，或也正是广汽菲亚特改为广菲克三方合资的原因。而赶在Jeep国产车型落地前将合资关系处理妥当，也成为新合资公司未来发展路径的根基。

　　值得关注的是，在广菲克新公司股权关系中，菲亚特集团占比由50%降至10%，而克莱斯勒亚太则占据40%股权，成为仅次于广汽集团的第二大股东。曹鹤认为，从股权关系变化中透露出的信息是，未来广菲克新合资公司中，克莱斯勒旗下车型很可能会占据主导地位。

　　“通常一家公司的高层决策机构人员组成，与股权比例息息相关，未来新合资公司中克莱斯勒品牌派驻人士占比可能会远高于菲亚特，这也正是未来车型投放计划和整体发展战略思路的体现。”曹鹤说。

　　而在销售渠道方面，此前合资项目发展战略中披露，未来广菲克统一渠道管理后，将分为Jeep品牌的SUV销售网络和菲亚特/克莱斯勒品牌轿车网络两大网络。显然，克莱斯勒尤其是即将国产的Jeep品牌，已在整体规划中成为主力阵营。

　　广菲克的三方合作模式也将面临考验，毕竟，在此之前三方合资模式最终分崩离析的案例并不在少数。2010年11月，福特汽车正式出售7.5%马自达股份，卸任马自达第一大股东身份后，福特与马自达在中国市场的三方合资公司长安福特马自达也开始走向分立。2012年8月，长安福特马自达正式宣布分拆。

　　“长安福特马自达分拆，就是三方合作模式失败的一个典型案例。在此之前，BBDC（北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司）也是同样。”汽车分析师张志勇曾对本报记者表示。

　　不过，广菲克与长安福特马自达、BBDC的三方合作模式也有本质区别。“马自达与福特、戴姆勒与克莱斯勒均为部分持股，而菲亚特100%持有克莱斯勒股权。”在张志勇看来，在生产经营活动以及战略方向上，菲亚特-克莱斯勒集团之下，两家公司有相同的利益目标。（记者 金雪）