过去的半个月内，连续两家非传统汽车生产企业宣布了造车计划的进展。先有上海博泰宣布打造智能汽车“牛顿”，后有乐视汽车发布首款智能车载系统LeUI Auto版。

　　对于这些“外行”企业造车，有着泾渭分明的评价。支持者说互联网企业的创新精神和互联网思维有可能颠覆传统汽车产业，让汽车企业感受到了实实在在的威胁;反对者直接表示非汽车行业造车根本没戏，甚至对特斯拉也不屑一顾，认为穆斯克也只不过是个在资本市场长袖善舞的玩家而已。

　　说实话，汽车行业已经积累了一百多年之久，确实是一个资金密集、技术密集和人才密集的行业，如果想打造一个新品牌，没有动辄几百亿的投入和三五年的潜心研发是不可能的，观致汽车的巨大投入就是典型的例子。

　　问题在于，我们已经进入了一个以移动互联、大数据和智能化为特征的时代。互联网行业的创新是以月甚至天为计算周期，而汽车行业是以年为计算周期。无论从创新的难易程度、实现办法、思维方式等多个角度衡量，互联网企业都占据明显的优势。

　　尤其是近几年来，以车联网和智能化为特征，汽车行业已经与IT企业或互联网行业已经展开了深度的合作。无论是苹果的智能系统Carplay，还是微软的车载智能系统，都已经成为很多汽车企业的合作伙伴。很多汽车企业把此类合作形容为汽车行业向互联网行业的融入。

　　与创新一样，融入是跨行业合作所经常提到的词汇，但是在我看来，融入毕竟是有点被动的意味，一旦把控不力，合作伙伴也可能成为现实的威胁。试想一下，如果市值数千亿美金的谷歌大举进军汽车行业，再加上智能汽车时代的到来，又有几家汽车企业招架得住?

　　所以我说，拥抱比融入更重要。相对于融入，拥抱是带有明显主动特征的词汇。就拿汽车行业来说，主动拥抱互联网行业，甘做互联网行业的小学生，才能在全面审视互联网行业优缺点的情况下寻找更加合适的合作方式。换句话说，互联网行业对汽车行业虎视眈眈，汽车行业完全也可以通过内在创新弱化互联网和IT行业对自己的影响。

　　当然了，拥抱也不是容易的事情。首先要敢于打破常规，跳出汽车行业分析本行业存在的优劣;其次要在此基础上大胆创新，而且是大踏步地创新，这一点要多向互联网行业学习。另外一个方法是“师夷长技以制夷”，通过吸纳互联网行业和IT行业的人才来汽车企业工作，通过他们的思维方式来影响传统汽车行业陈旧的观念和思维方式。

　　当然也有人会说，汽车是个老行业，创新很难，放低身段主动拥抱其他行业也放不下架子，这是既不负责任也不科学的观点。就像我在之前文章写的那样，上年纪的人是会有一些传统思维，但不意味着完全拒绝创新。

　　试想一下，如果华为的任正非、联想的柳传志这样的企业家不会用创新思维跟上世界变化的步伐，这两家世界级企业肯定也就不复存在了。（新华汽车特约评论员 吴迎秋）