2024年11月29日 星期五
英国《金融时报》1月30日刊文称，在来自英国考文垂的40名工程师帮助下，一家中国公司29日开启了世界最大的冲压生产线之一，生产大型汽车部件。这并不是个例。实际上。英国汽车制造商正在通过成为中国企业的供应合作商来取得成功。
私有制造企业山东永泰将利用英国考普莱公司的技术和专业知识，后者是它在2013年收购的一家位于英国西米德兰兹的精密金属冲压公司，已有百年历史。
这场联姻已经改变了考普莱的命运，带来了新的投资，雇员人数增加了近50%。在被收购后的两年时间里，该公司营业额已增加70%。考普莱位于中国山东的工厂3月份投产之后，每年可生产价值15亿英镑的冲压件，是其英国工厂的10倍多。
联名首席执行官、持有考普莱30%股份的大股东基特 哈利迪(Kit Halliday)表示，该公司如今可以为所有大型汽车制造商的全球生产线供应产品。他说：“如果永泰只想供应中国汽车制造商，他们不用收购我们就能做到。但我们为他们带来了新的机会。”
双方的合作只是中方对英国汽车业兴趣日益浓厚的最新例证。
已有4家中国大型汽车制造商在英国设立了生产线或研发中心。上汽、长安和力帆都在英国设有技术中心或与英国的技术中心达成了合作，沃尔沃品牌的所有者吉利则在2013年收购英国锰铜控股公司之后，生产著名的黑色伦敦出租车。
由于长期以来英国汽车缺乏合适的本土供应商，制造商所用零件的进口率为60%左右(以价值计)，而德国的这个数字为30%。日前跨国汽车制造商表示，他们愿意增加在英国本土采购零部件的比重。
据悉目前英国供应链企业往往是家族企业，它们厌恶风险，规模也远远小于德国同行，平均雇员人数为30人，而德国的这个数字为180人。近几十年来，英国供应链还出现了“空心化”，许多冲压厂倒闭，一些关键的产能丧失。
毕马威合伙人、上述有关英国汽车供应链的报告的作者约翰 李奇(John Leech)表示，零部件制造商必须走向国际才能生存下去。
英国汽车制造贸易协会(SMMT)去年11月估计，如果愿意进行必要的投资，英国供应链企业能获得价值50亿英镑(约合人民币470亿元)的新商业机会。
伯明翰零部件供应商Sertec在中国有一间不大的合同工具制造厂，据悉正考虑设立制造生产线，供应捷豹路虎。随着零部件采购变得更加国际化，面向汽车工具制造的软件开发商Delcam早已走向全球。
(实习编译：张沛 审稿：赵小侠)
