2024年12月01日 星期天
近半年以来，不论是合资品牌还是自主品牌，在推出全新车型的时候，均出现了一种官方定价普遍偏高的现象。虽然这股风潮已经刮了一段时间，但以目前的情形来看，还没有要完全停下来的迹象。
对每一个厂家的“领导人”来说，全新的车型要如何定价，都是一个极为考智商的试题。价格定低了，不用说厂家的钱赚少了；价格定得太高，同样是不用说，产品有可能销不出去。
此起彼伏的高定价潮背后，一定是有厂家想达到的目的，而且这个目的是高于一切，不论代价多大也要试一下，就算牺牲销量或者利润都在所不辞。表面上看，新车定价偏高，是众多厂家想拉高自身品牌和产品的档次，从而造成“高大上”的市场定位。当然，深层次的目的还是要赚更多的钱。
从目前的情形看，近半年来高定价的新车，总的来说并没有达到厂家的预期效果。比如说，在全国上市发布会上公布了官方定价之后，当新车在终端销售市场正式上市的时候，新车的市场成交价很多都会出现立即下跌或有优惠的景象。
每一个汽车企业的掌门人，都会想方设法提升自己产品的档次，但单是依靠高定价这种拔苗助长式的手法，通常都是以失败告终。最终的结果是在得不偿失之余，还要交出高昂的学费。在这一方面有过深刻教训的就是部分主流自主品牌。
这几年韩系车在中国汽车市场上呼风唤雨，但事实上在更早的时候，韩国人也做过很多拔苗助长的事情，但最后都是铩羽而归。NF这款早期的车型，就是其中一个经典的案例。韩系车最终能够取得成功，回头看一下，还是要在品牌打造、设计水平、产品质量、营销能力等综合实力上同时夯实基础，才可以将产品的市场定位提升至新的水准。
虽然韩系车企为此花费了不少的人力、财力、物力，但以目前的情形来看，韩系车在市场上的地位也只是提升了半个“身位”。从一点上就可想而知，一蹴而就的事情很难发生，用“搏傻”的手法也难以获取成功。汽车企业要更上一层楼，还是要老老实实地提升企业的综合水平。
在每一款新车的“人生轨迹”之中，企业掌门人在上市发布会上公布官方定价的时候，是最为光彩夺目的一刻。如果这时候厂家只是单纯地使用高定价策略，在违背市场规律的同时，甚至有可能会给以后的销售带来毁灭性的打击。在接下来的日子里，新车价格就算一路下探也可能无人问津，最后的结果也只能是早早地退出市场。（黄斯）
