中新网2月5日电 在2014广州车展上，起亚KX3还是以概念车身份首发亮相，如今量产版车型-傲跑已经展开上市前试驾活动了。量产车和概念车的高度相似，不难看出起初概念车是由量产车装扮而成的，而中国作为傲跑的首发国家，足以看出厂商对于中国市场的重视程度。傲跑所处的小型SUV细分区间是近年来新兴物种，主打年轻人用车市场，共同特点便是时尚靓丽的外形，以及更低的售价区间。傲跑成为了起亚SUV家族中的入门级车型，但是入门不代表着廉价，试驾后我发觉傲跑各方面表现非常均衡，很多环节还有了长足的进步。而在感性层面上，傲跑会以活泼跳跃的外形吸引年轻买家的目光。

　　起亚KX3是现代ix25的姊妹车型，两者在技术层面上共享开发平台。但在内外设计层面上，两品牌赋予截然不同的形象感，贯彻现代流体雕塑2.0设计理念下的现代ix25示人以乖巧和保守的印象。而由彼得希瑞尔团队统领的起亚军团，个人认为在设计水准上要高于现代品牌，傲跑瞄准时尚年轻人群，自然在设计上不会甘落下风。第一眼见到傲跑会让人产生保时捷SUV的错觉，特别是大灯部分，和Cayenne、Macan如此神似，不知是设计师有意为之还是机缘巧合。总之傲跑从外观上能够呈现出赏心悦目的视觉冲击力，再加上配色跳跃的车身涂装，对于年轻人来说，本就容易受到各种诱惑而产生冲动消费热情，这便能够顺利促成4S店内购车协议的达成。

　　驾驶不用多久，我便能够感受到起亚当今新车型在机械品质上的进步。首先，原本常常会带来奇怪反馈力的方向盘变得乖巧可人了，低速轻盈，高速稳健，没有突如其来的外力干涉驾驶。底盘的整体感也非常棒，滤震和贴服感表现出色，行车中表现出上乘的安稳性，厚实感虽不及昂科拉等欧洲车型，但也表现得体，对于路面坑洼的处理，以及噪音反馈都称得上是扎实可靠。只有在高速行车中，途径较大幅度的坑洼时，车辆的抛跳感来的有些明显，这是过去现代/起亚车型常常伴有的短板，傲跑虽有所克服，但仍然有提升的空间。对于一般城市代步来说，傲跑的底盘行驶表现已经足够好了，可以说达到了起亚小型车史上最强表现。

　　傲跑的车厢设计与起亚K4近似度非常高，略向驾驶员倾斜的中控台，注重驾驶者操作体验。出色的人机工学设计，分区清晰的功能区也是起亚一贯的高水准。车厢里最值得炫耀的仍是装备配置，我们这次试驾的是2.0AT的顶配车型，在车厢里可以找到全景天窗、导航、倒车影像、UVO车载信息娱乐系统、自动空调、定速巡航、真皮座椅、前排双座椅加热+通风、方向盘加热、后排空调出风口等等装备，在同级车中显得分外惹眼。UVO系统是近年来推广的车载互联产物，包含了紧急救援、车辆诊断及问题咨询、相关车辆关怀、定期发送检查报告、被盗车辆追踪等服务。