近日，记者从北京市小客车指标办公室了解到，本年度第一期购车指标摇号普通小客车的申请人数达230.5万个，创历史纪录。值得一提的是，申请新能源车的人数达到了2503个，比上期增加了118个，同样达到了历史最高值。

　　随着国家政策的大力支持、企业新产品的不断推出，老百姓对新能源汽车的消费热情也水涨船高。在国家电网、车企、第三方服务平台积极建设充电桩，解决电动车车主充电难题的同时，一种号称“充电宝”的电动车移动充电设备也出现在人们的视线中。日前，法国的一家叫EP Tender的公司宣布，为电动汽车量身打造的“充电宝”将首次登陆中国，并率先在成都开展充电服务。

　　EP Tender公司总裁Jean-Baptiste Segard告诉记者，“这款充电宝本质上就是一个移动式的商用发电机，重量为200kg左右，有两个与汽车一样的轮子和尾灯。”电动汽车正常行驶时，“充电宝”内置的600cc引擎会处于待机模式，车辆电力不足时，该系统能够在汽车时速130km/h的时候，产生22kW的电量，带上它能有500公里的续航。

　　“如果你和家人去旅行远游，目的地很可能没有充电设备，带上充电宝就可以解决这个问题。”Jean-Baptiste Segard说，相比于固定的充电站，充电宝的优点在于可以一边开车一边充电，节省了时间。与增程式电动车内置的“汽油机”相比，充电宝的优势在于可拆卸。在电动车满电状态时，仅在电动车电量不足时接上即可。其次，在电动车刹车、下坡的时候，部分能量可以回收到充电宝里，节约能源。

　　据Jean-Baptiste Segard介绍，目前这款充电宝的成本大概为2.8万元人民币，未来将主要出售给充电站、加油站等场所，为消费者提供租赁服务。“不过问题是，如果要把充电宝与电动车成功连接，需要对车体进行改造，安装充电接口的费用约为4200元。目前，我们已经和重庆、武汉的三家汽车企业开展合作，在电动车生产设计和生产中就做好接口调试。”

　　对于这种充电方式，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚提出了质疑。“首先，通过燃油转化为电能的过程中有超过20%的能源损耗，会产生一定的浪费。其次，充电宝用燃油发电，与电动车倡导的无污染零排放初衷不符。”王秉刚说，尽管根据国家限行的交通道路法规，这种“拖车”形式符合“重量700kg以下、挂车不得载人”的规定，但电动汽车与这种充电宝连接后在倒车、刹车时都会遇到不便，如果发生碰撞，充电宝也存在安全隐患。“所以我认为，这种充电宝只是电动汽车临时救急的一种选择。”

　　如果说EP Tender公司生产的充电宝是一台汽油发电机，那么美国的FreeWire公司生产的Mobi Charger充电器则和手机充电宝的原理一致——一块大电池。FreeWire公司负责人介绍说，目前出现了很多固定充电桩车位长时间被占用，影响更多电动汽车在有限的充电资源下进行充电的情况。“而Mobi Charger内部集成了多块从日产聆风电动车上取下的电池，面向的是城市写字楼等工作区域。电动车车主上班把车停好，充电器就能随时为其充电，一台设备一次蓄电能够满足5～8辆电动车的需求。”

　　目前，与Mobi Charger原理类似的移动充电器在国内也已投入使用。去年11月，北汽新能源生产了两台超级移动充电车。该充电车可同时为4辆电动车充电，最多能满足10辆电动车的电量。北京新能源股份有限公司营销公司副总经理何斌在接受记者采访时说：“我们初步打算把这两辆车投向大型停车场、商圈等车流量密集场所。”今年4月，针对停车位不固定、电网改造困难、充电不方便的老居民区，北京市将投放首批移动充电车，通过梯次利用加快充电桩的布局。

　　不管是由汽油发电机构成的“移动充电宝”，还是集合多块电池的Mobi Charger，在王秉刚眼里，这些都只是在电动汽车充电网络建设不完善时的一种过渡和补充。“解决充电难根本还在于充电站、充电桩的建设。这需要国家、企业、社会资本等多方努力共同完成。”（记者 钟天骐）