“很多人认为汽车行业这30年合资的路走错了，实际上东风一直在反思这个问题，合资公司不能永远只做‘贴牌工厂’，未来的合资公司必须由我来主导。”3月2日，在东风风神L60下线仪式现场，东风汽车公司副总经理刘卫东对记者说。

　　在刘卫东眼中，风神L60正是这样一款“由我主导”、甩开合资企业“贴牌工厂”帽子的标杆之作。据介绍，东风风神L60由神龙公司和东风公司负责研发，PSA集团提供技术支持，东风、神龙公司主导设计，PSA提供基础平台与技术支持；使用“东风风神”品牌，在东风风神网络渠道中销售。这种模式打破了以往合资自主品牌的惯例，开创了合资企业全新的发展模式。

　　“我认为，今天我们已经迈入了后合资时代。”神龙汽车有限公司总经理邱现东对记者说，以前大多数的合资公司都是跨国公司在中国的代工厂而已，中方实际上没有太多的话语权。“随着这几年发展，我们开始有了平等对话的权利，特别是这次东风收购PSA股份，成为PSA集团并列第一大股东，由‘与狼共舞’变成了由我们来掌握全球资源。”邱现东说，在“后合资时代”，合资企业应该参与股东双方全球战略合作大分工，从早期研发、生产制造到最后终端销售全价值链发展。

　　事实上，邱现东所说的“后合资时代”，在风神L60下线之前已经在业界存在多时。有以30年中外合资签约期限为界限的，也有以国家汽车产业相关政策为依据的，同时还有以合资自主品牌出现为标志的，但并未达成一致定论。

　　尽管关于后合资时代的定义尚未统一，但人们对合资企业未来道路的种种探索却殊途同归，那就是提高中方在合资企业中的话语权，双方合作应该从单纯汽车生产渗透到前期调研与造型设计、技术开发与共享、自主品牌的建立等多个领域中。

　　2014年，东风自主品牌汽车销量为127.78万辆，其中，自主品牌乘用车销量73.32万辆，增速是行业的2.7倍；自主品牌MPV和自主品牌SUV同比分别增长42.44%和1.89倍。2015年1月，东风自主实现销量12.79万辆，同比增长12.78%。其中，东风自主品牌乘用车销售9.24万辆，同比增长20.76%。

　　东风乘用车公司总经理李春荣说：“L60推出以后，风神品牌无疑进一步增强了竞争力，前面已有五款车，这是第六款车，相信会对风神的渠道和品牌增加一股非常新鲜的力量。”

　　业内人士认为，从入股PSA到自主乘用车风神L60的下线，很大程度上，东风已经从过去的被动接受外方的技术和产品，转变为以股东和战略合作伙伴的身份，主动从外方的技术库和产品库中遴选适合中国市场的产品。这种改变不仅增强了东风在合作中的话语权，也为引入适销对路的产品提供了基础。（记者 钟天骐）