人们总说，在追求品质之前，先解决有和没有的问题。就好比，奥拓和奥迪虽然在乘坐体验上相差甚远，但相比最原始的“11路”，无论是身价百万的奢华豪车，还是5000元淘回来的8手破车，都能带你突破原先的生活半径，探寻未知的境界。从这个角度说，奥拓跟奥迪是没有差别的。这话当然没错，但是如果能在解决有无问题的同时，顺带着也能达到较高的品质起点，那岂不更好？赛欧3就能带来这样的效果。

　　圆润时髦挺体面

　　在中国，赛欧是一款传奇的车型。14年前，年轻的上海通用率先打出了“10万元家轿”的口号，代表车型正是第一代赛欧。那款源自欧宝可赛的小车，以现在的标准看既不算舒适，也谈不上宽敞，但它实实在在地解决了中国家庭迈向汽车时代有和没有的问题。2010年，赛欧迎来了换代，第二代赛欧从内到外发生了全方位进化，却依旧保持着“最便宜合资品牌轿车”的头衔。4年之后的2014年底，赛欧再度迎来了换代，赛欧3凭借着更完善的性能、更先进的配置，始终与中国人的汽车生活保持着神同步。回首这14年的历史，赛欧也早已从解决有无的最基本代步工具，上升到拥有小康品质的家庭用车。

　　从前脸看过去，赛欧3变化最大的就是格栅部分，与新科鲁兹相同的雪佛兰全新格栅设计同样被运用在了赛欧3身上，让赛欧3的外观档次得到了明显提升。除格栅使用全新雪佛兰设计风格外，赛欧3的头灯采用的也是全新设计风格。虽然从大体形状来看赛欧3与上一代赛欧相同，但赛欧3头灯的圆润度要明显一些。

　　空间理想细节赞

　　与上一代赛欧相比，赛欧3整车长度增加51mm，车宽增加45mm，轴距增加35mm。如果说上一代的赛欧空间已经够用的话，那么第三代赛欧的空间则算得上有点小奢侈了，最明显的还数后排的腿部空间，据说比上一代足足提升了25%呢。

　　虽然新赛欧毫无意外地依旧使用的是硬塑料车厢内饰，但同样保持着合资品牌的造车功底，细节处理得相当考究。而我试驾的高配车型不仅拥有双模式电动天窗，甚至还有个小得可爱的人车互动车机，虽然功能非常简单，但足见其心思。

　　只是有些让人费解的是，驾驶席的电动车窗控制按键被布置在中控台下沿，操作时必须俯身，对于人高马大的我而言，有点不便。

　　高速奔驰底气足

　　在我看来，新赛欧最明显的进步还在于动力。新动力由旧款的1.2L和1.4L两台发动机升级为1.3L和1.5L两款排量。试驾的1.5L车型给我留下了良好的印象，如果说旧款赛欧在上了高速公路以后只能算是勉强跟上车流的话，那么新赛欧的动力明显为它们增加了底气，不仅能够淡定地跟随车流，就是一口气冲上150公里的时速也毫无难度，而且发动机的噪音控制也非常到位，相对来说风噪倒是比较明显。

　　同样的，高速行驶时新赛欧的车身稳定性也让人放心。只有在超越大车时，会有稍微明显的晃动。液压助力转向虽然不具备随速调整助力的特性，但是轻重适中的手感倒也适合日常使用。值得一提的是，赛欧3全系列标配了自动启停装置，原本以为这个装置出现在手动挡车型上会是鸡肋，但实际应用却表现不俗，空挡停车熄火，在踩下离合器的瞬间便能够重新启动，不仅有效提升了燃油经济性，而且丝毫不影响驾驶的便利和乐趣。

　　☆参数（1.5L）

　　车身尺寸（mm）：4300×1735×1504

　　轴距（mm）：2500

　　排量（mL）：1485

　　最大功率（kW/rpm）：83/6000

　　最大扭矩（N·m/rpm）：141/4000

　　☆评价

　　赞：空间表现和配置满足家用要求

　　动力表现明显进步

　　自动起停装置提升节油性

　　弹：外观相比上一代代变化不大

　　（文/图 记者 朱钦）