中新社柳州3月11日电 (周潇男)中国汽车工业协会日前发布最新的销量数据显示，今年1-2月，中国品牌乘用车共销售147.30万辆，同比增长20.86%，其中中国自主品牌SUV和MPV保持增长，成为最大亮点。

　　从2013年下半年开始，中国自主品牌汽车经历了“十二连跌”。直至2014年9月起，产销增长才开始小幅上升。中汽协发布的数据显示，今年1－2月，中国自主品牌汽车销售份额超过四成，德系、美系、日系、韩系和法系乘用车占有率均明显下降，其中日系品牌销量下降超过40%。德系、美系、日系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的21.78%、12.45%、10.57%、8.49%和3.23%。

　　中国汽车产业的兴起始于30多年前，依靠引进外资和技术，在中国本土建立合资公司，并产生一大批合资品牌。从2009年至2014年，中国汽车已连续6年产销位居世界第一，但占据市场主导地位的并不是自主品牌，七成的市场份额由外资和合资品牌占据。

　　如何在本土市场与外资品牌争夺客户，一直是中国自主品牌车企的首要任务。在中国新兴的车城广西柳州，两家主要车企的自主品牌正在崛起。今年1—2月，上汽通用五菱的自主品牌乘用车销量位居国内第一，其生产的微型车因适用性强、符合中国现阶段的消费，被形象地称为“国情车”。而更多的中国自主品牌汽车在吸收国际先进技术后也开始发力，挤占原来属于合资品牌的市场份额。

　　尽管中国自主品牌汽车刚刚崛起，但中国车企的目光早已投向海外。早在2007年，华晨汽车、奇瑞汽车、一汽汽车集团、上汽汽车集团等中国自主车企就分别在韩国、阿根廷、俄罗斯、印度尼西亚建厂。

　　连续数年称雄中国微车市场的上汽通用五菱今年2月宣布，计划在印度尼西亚建立一家工厂，生产五菱旗下的多款自主品牌车型，挑战当地日本车企的市场主导权。已进入国际市场10个年头的东风柳汽，目前在东盟国家和拉丁美洲都能看到该车企的自主品牌汽车，其牵引车在缅甸同类产品中排名第一，占有50%的市场份额；其自卸车在印尼所占的市场份额排名首位。

　　中国商务部发布的数据显示，截至2014年9月底，经商务部核准，中国企业在汽车领域的境外企业和机构共计852家，中方投资额为96亿美元，其中整车企业有50家，中方投资总额是41.67亿美元。

　　但在进军海外市场的过程中，相比外资品牌在中国发展的畅通无阻，中国自主品牌汽车要艰难得多。困扰中国自主品牌汽车走出去的，除了税率、当地政局等不可控因素外，面临最多的是一些国家在贸易往来中设置的层层障碍，如过高的关税、反倾销等。除此之外，设置严苛的技术壁垒、无故延迟审批等更为隐蔽的方式也逐渐盛行，都成为中国自主品牌汽车走出去的“拦路虎”。

　　中国商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林曾表示，中国汽车企业的“走出去”还处于初步阶段。中国车企要“走出去”，首先要改变发展模式，企业应该制定切实的发展战略，加强自身储备，清晰发展路线，寻求从新概念汽车上突破等。(完)