又一个315消费者维权日将如期而至，尽管汽车三包、召回等政策已经落地，但眼下汽车消费维权的形势仍然严峻。汽车投诉网数据显示，2014年共接到有效投诉12957宗，同比上年增长2.26%，投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，广泛分布于全国各省市和自治区。

　　投诉居高不下

　　在刚过去的2014年中，速腾受“冷车D2档起步”、“后悬架断裂”等问题的影响，投诉居高不下，尤其是厂方对“后悬架断裂”问题实施了所谓的“补丁式”召回之后，更是激起了网友的一片哗然。而宝马发动机螺栓断裂、奥迪Q5行驶中发动机爆炸、帅客行驶三个月后自燃等事件更是接二连三曝光发酵。

　　根据统计，2014年汽车投诉网收到涉及变速箱问题投诉共2244宗，汽车变速箱在保修期内出现问题的有1294宗，占比57.66%，同比上年上升7个百分点，反映出企业在生产过程中，对质量把关有所松懈。价位在10-15万的车投诉量占比最高，有808宗，占比36.01%。

　　夸大宣传，配件以次充好；购车后长期拖延不给车辆合格证，导致无法上牌，惠民补贴发放不到位，保养环节利用隐瞒手段骗保等问题，成为投诉的新方向。2014年汽车投诉网共收到涉及欺诈行为的投诉共2133宗，比2013年增长了7.5%，比2012年增长了18.6%。

　　2014年关于气囊的投诉屡见不鲜，共接到涉及安全气囊投诉案例155宗，同比去年增长31.36%，最常见的就是发生车祸气囊不弹出。另外，汽车投诉网2014年共接到汽车自燃投诉79宗，足以引起对自燃的重视。由于缺少监管，4S店乱收费的行为也越来越普遍。据统计，2014年汽车投诉网共收到费用问题的投诉为943宗，比较常见的有加价提车、收取出库费、收取PDI检测费、办理车辆临时行驶证费、安装费、工时费、配件费等。

　　维权五大难点

　　由于汽车维权的特殊性，当前汽车维权存在五大难点。

　　一是汽车三包对于消费者维权有着较为苛刻的界定，退换条件苛刻，并不是所有车都可以参与三包：汽车三包只适用于2013年10月1日之后购买，拥有购车发票和汽车三包凭证的车辆。另外，并不是任何车型都适用于三包：汽车三包只适用于家用车，并且退换车条件苛刻，符合退换车标准的有五种，多数车型均排除在外。

　　二是新消法部分条例与汽车三包相冲突。汽车三包法规是部门规章，而新消法则属于国家法律，在这种情况下，面对纠纷应采用何种规定进行处理，仍有待相关部门给出权威的解释。

　　三是维权鉴定依然难实施。虽然汽车三包法规针对之前汽车维权鉴定难的问题给出了“专家库”的办法，但就目前来看，专家库的人员组成并不透明，且多由厂商和经销商推荐人员组成。那么消费者在鉴定中能否得到较为公正的评判，就不得而知了。

　　四是维权成本高、解决效率低下。对于一些有争议的投诉，消费者不但要付出高昂的检测费、鉴定费，而且鉴定报告等关键内容往往要经过几个回合的往返才能确认。车主一旦遭遇经销商和厂商之间互踢皮球，那么少则一两个月， 多则一年半载，如此往复，车主的维权决心也就这样慢慢地被消耗殆尽，最终只能无奈地接受强势的厂商并不公平的处理结果。

　　五是主要配件和易损零部件维权无保障。汽车三包法规实施后，一些主要易损零部件，如雨刮器、刹车片、发动机皮带和滤芯等并未纳入三包范围，目前只有厂商自行规定，缺乏统一性的强制性国家标准。另外，作为主要配件的轮胎的保修、包换并没有纳入到汽车三包之中。

　　务必警钟长鸣

　　最近这些年，国产汽车产品质量明显提高，可以基本满足消费者的需求。但是为什么和汽车质量、服务有关的投诉越来越多呢？

　　汽车是耐用消费品，使用周期长达十几年，从汽车设计、零部件制造、组装，直到最后的检测，每个环节都有可能出现质量问题，尤其是新开发的汽车技术越来越复杂，使用的电子技术越来越多。出问题的几率也在提高。另外也要看到，由于国内汽车保有量增长过快，售后服务水平跟不上，一些4S店对汽车质量问题的处理不够及时、有效，甚至推诿。这也是汽车投诉居高不下的原因之一。

　　对于中国汽车消费者来说，“315”已成为“保护神”，但一年毕竟只有一个“315”，这也许是中国汽车消费者不得不面对的悲剧。年年“315”，载载话维权，但维权决非一句空话。汽车作为目前最普遍的出行工具，如果对质量问题处理不当，将给用户带来财产和人身安全等方面的巨大灾难。汽车消费权益的保护不应该是一个只在“315”才被人提起的话题，只有将汽车维权进行到底，才能使汽车市场环境日益改善、规范。（李永钧）