《规定》显示，试制样车中车长小于等于4米的，最高车速必须达到100公里/小时以上，车长大于4米的，最高车速必须达到120公里/小时以上。据了解，目前微型电动车的时速在80~100公里。

　　万向提前布局

　　谁能成为成功突围的那一家？众说纷纭中，隐约闪现如万向等布局新能源核心零部件的公司。

　　2014年1月，万向成功收购美国电动汽车制造商菲斯科。早在2012年8月，万向就收购了美国电池制造商A123，后者是菲斯科的电池生产企业。彼时有 评论称，万向的这一举动实际上是想将菲斯科的整车制造技术与A123的电池相嫁接，为万向制造电动车做准备。

　　2013年10月，工信部产业政策司发布了《车辆生产企业及产品公告》(第254批)，万向集团子公司万向电动汽车有限公司位列其中，虽然这仅意味着该集团能够制造专用车，但其具备的整车制造能力和整车制造设备为万向进入电动乘用车领域创造了条件。

　　汽车分析师秋天永在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“万向不管是开展海外收购，还是进入专用车领域，都是在为进入电动车领域做准备，对于万向来说，目前最需要的就是一张准入许可。”

　　近日，有国外媒体报道称，万向将创立新品牌“Elux”取代菲斯科，这似乎也是在为进入电动车领域做准备。

　　根据《规定》，新建企业生产的产品必须使用自有品牌。“菲斯科”商标的所有者是FiskerCoachbuild。菲斯科拥有的只是使用权。因此万向启用新名称，不仅降低了未来产品生产和销售的风险，而且也为进入电动乘用车领域打下了基础。

　　付于武告诉《每日经济新闻》记者：“从目前的情况来看，最先受益的将是那些具备一定技术储备和生产能力的企业。”

　　行业呼吁“宽入严出”

　　《规定》之所以将不少对电动车抱有热情的企业挡在门外，和目前我国电动车产业不断涌现的热潮不无关联。

　　上述参与《规定》制定的人士也坦言：“《规定》的确为电动车企业准入设定了较高的‘门槛’，就是为了防止一哄而上的现象出现，这并不利于电动车产业的发展。”

　　一位电动车企业相关负责人表示：“虽然特斯拉这一诞生于硅谷的企业，对电动车产业发展带来了一些新的模式，但其未来的发展以及对电动车产业到底将带来怎样的影响还有待观察，因此电动车生产资质适度放开并非坏事。”

　　“同时，毕竟电动车还是一个交通工具，必须考虑其安全性、使用便利性、操控性等多个因素。”上述电动车企业负责人补充道。

　　付于武表示：“《规定》公布意味着我国鼓励各方力量进入电动车领域的工作已经破局，这项工作还有待循序渐进推进。未来准入门槛很可能将进一步降低。”

　　他建议：“未来我国政府相关部门应该转变目前的管理方式，将重点放在事中和事后监管，减少事前审批和备案环节。”

　　“在事中和事后监管环节，应该设立完善的标准体系，比如安全标准、环保标准、节能标准等。在减少事前监管方面，我国在进一步放宽企业准入条件的同时，还应 该放宽电动车产品认证制度，吸引具有创新元素的产品进入电动车领域，通过创新范围的建立，我国电动车产业才能更加快速地发展。”付于武表示。