一直以来，郑州日产与同为合资品牌的东风日产相比差距较大。根据乘联会数据，2014年东风日产全年销售951710辆，位居汽车生产厂商第7名；郑州日产全年销量为49253辆，位居47名。而此前的更名风波、收购传闻，更是让很多人都看不清郑州日产的战略方向，以至于在许多人的印象里，郑州日产只是一个代工“基地”。

　　东风风度MX6新西兰品牌宣传

　　这种情况随着风度品牌的出现开始有所好转。在2013年上海车展，郑州日产发布了旗下东风品牌的名称“东风风度”。东风风度将与东风风行、东风风神并行成为东风旗下三大自主品牌。东风风度品牌的发布，为郑州日产带来了新的曙光，郑州日产在东风大自主战略中的地位获得了极大的提高。经过1年多的发展，风度品牌也已渐渐被市场熟知，但依旧缺乏开拓市场的热门车型。

　　东风风度MX6新西兰品牌宣传

　　此时风度SUV车型MX6的出现，自然是梳理成章。郑州日产选择当下销量最为火爆的SUV市场进行切入，就是希望以风度MX6为基石和跳板，将其带入主流乘用车企之列。随着东风风度MX6的推出，“郑州日产在东风大自主战略下肩负重要使命”的口号，已经变得更具实际意义。据郑州日产内部人员介绍，东风风度未来将导入多款新车，并致力于开拓乘用车市场。郑州日产或将在沉寂多年后，迎来彻底爆发。

　　重走启辰路线 亟待考验

　　东风风度MX6是一款基于东风日产老款奇骏打造的SUV。而老款奇骏虽然备受越野爱好者的好评，但市场表现却很一般。售价高定位不精准，是其不如竞争对手的主要原因。或许不少人会质疑，在这个新品层出不穷的时代，一款“翻新”的SUV能有发展？要想回答这个问题，我们需要看看东风日产旗下合资自主品牌启辰的发展轨迹。

　　众所周知，启辰R30是基于日产玛驰打造而来，自今年7月16日上市以来，销量持续走高，不到六个月时间，总销量达到14208台，月均销量超过2500台。而日产玛驰呢？此前销量一度跌至300台/月，新款车型上市后，有所提升，达到900台/月。全年销量为6926台，仍然与启辰R30相差甚远。这样的结果难道是玛驰产品所引起的吗？日产玛驰在全球累计销量超过670万辆，在整个日产车型中排名第三。之所以在中国遭遇惨败，与其模糊不清的定位，以及的较低的性价比有直接关系。这一先例，为MX6的热销打开了一扇门：只要定位精准，性价比高，能够根据用户需求做出切实的调整和改变，东风风度MX6在SUV市场中自然能赢得一席之地。

　　启辰是东风日产“双品牌”战略中的重要一环，东风日产为启辰投入了巨大的人力和心血，最终实现月销破万，成为中国车市上的一段佳话。郑州日产推出MX6，与启辰发展轨迹何其相似。只要郑州日产能够点燃自己的斗志，排除困难呢，合理借鉴启辰成功经验，东风风度挤入主流乘用车品牌之列并非奢望。

　　不忘初心 郑州日产求索路

　　郑州日产并不缺乏这样的热情和坚持。20多年来郑州日产被太多客观因素所困扰、而双品牌共发展战略也备受外界质疑。但郭振甫及其团队始终以东风大自主战略为核心，双品牌共发展为方向，在坚守的路上成为日产和东风的有利支点。同为子公司，资源共享，追求效益最大化，郑州日产的定位与战略，也从来没有发生变化。

　　“所谓登高望远，有时候登高了未必能望远，这是角度的问题；如果角度不合适，那就是时间问题，实践会让我们把事物看得更清楚。”郭振甫在一次媒体采访时说到，“我还坚信另外一种观点，存在就是合理的。不同的企业，有不同的针对性。 ”郭振甫淡然，郑州日产亦是如此。

　　由于历史原因，郑州日产在发展道路上的确面临过诸多困难。但随着东风大自主战略的发布，郑州日产正在迎来崭新的机遇。东风汽车有限公司总裁中村公泰，也曾向媒体公开表态：“10年前，东风与日产合资的时候，已经相比同行晚了5年。我们当时决定，先把资源集中在乘用车品牌上。现在，东风日产已经是一个很成熟的企业，我们今后的力度将会更多倾向于郑州日产。”

　　一路艰难前行，郑州日产从来没有放弃过，只是默默的坚守，成为革命的一块砖，哪里需要搬哪里。坚持多年后，东风风度和MX6带来了全新的曙光，厚积薄发就在此时。中国SUV市场从来都不缺乏机遇和奇迹，愿郑州日产能创造自己的命运。