提到皇冠这个品牌，对于中国不少车迷来说，都可谓有着一份浓浓的回忆。特别是在改革开放初期，皇冠更是当年“高级轿车”的代表，其知名度与美誉度远超如今的奔驰、宝马和奥迪等众多豪华品牌。此后，2005年第12代皇冠实现国产后，更是取得了非常不错的销售成绩，如今在大街上我们依旧能经常见到它的身影。但很遗憾，2010年开始国产的第13代皇冠并没有继承祖辈们的辉煌，它低调、沉稳的日式豪华风格似乎没有赶上这几年日益变革的市场需求，连续5年销量持续下滑。而如今，专为中国市场打造的全新皇冠，让人眼前一亮。它外观造型开始变得年轻，而豪华的内饰以及舒适的驾乘感受，这些传统优势依旧得以保留。

　　

　　● 前脸造型为中国特别开发，设计诉求更为年轻

　　皇冠的外观造型并没有延续日本版车型的现有款式，而是重新为中国市场所特别开发的，目的就是要做到“年轻化”。这个词需要从两个层面来说，一是外观的年轻化，二是产品定位的年轻化。很显然，皇冠的竞争对手也已不再一个劲的瞄准诸如奥迪A6L等传统的豪华品牌中大型车，而是放低了姿态试图从奥迪A4L等豪华品牌中型车族群中开拓新的客户族群。而这一招，似乎有点田忌赛马的意味。

　　

　　

　　

　　当然，在外观造型上，它并没有像早年的红旗盛世以及13代皇冠一样借鉴MAJESTA版进行打造，同时也没有参考ATHLETE版车型那夸张的造型，如今的前进气格栅风格是为中国市场单独打造的，它比MAJESTA版更年轻，但没有ATHLETE版那么激进，可以说是一个相对折中的设计方案。虽然从我个人喜欢来说，我本人非常推崇ATHLETE版的前脸风格，但理想回归现实，如果它真的采用这个前脸，受众面能有多广，或许又要画一个大问号了。

　　

　　相较于前脸造型的区别，皇冠在车身侧面与车尾造型上与日本版相比并没有太多区别，整体的线条给人感觉要比13代皇冠更硬朗。5020mm的车长相较于奥迪A6L来说，略有优势，但2925mm的轴距用如今中大型车的标准来说，就显得比较寒酸了。

　　

　　

　　

　　至于车尾，该车最大的亮点是采用了全新的尾灯造型，点亮后的视觉效果还真挺漂亮的，也符合这车走年轻化的路线。不过让人纳闷的是，它的排气管居然采用了隐藏式设计，而不再延续13代皇冠那种在后保险杠底部有方形排气管装饰框的设计方案。其实从年轻化的角度来看，我觉得如果延续那种设计，不是更好吗？相比之下，它所采用的20辐双色轮圈倒是挺有年轻与运动气息的。

　　● 中控台双屏设计很有科技感

　　内饰方面，它并没有像外观那般强调年轻与运动，整体风格依旧延续皇冠车型与生俱来的豪华与典雅。用料对于这级别车型，自然不用多说。在配色方面，皇冠提供了黑色和米色两种方案，其中我觉得米色内饰的风格非常典雅、漂亮，而且通过不同颜色的鲜明反差，营造出很强的视觉层次感。

　　

　　

　　

　　中控台上下两块触摸屏取代了曾经音响与空调系统的实体按键，科技感更强。其中上面这块8英寸显示屏用于控制音响、导航等功能，操作方式与老款上的大同小异。值得一提的是下方这块用于控制空调以及车辆驾驶模式选项的5英寸屏幕，在进行对应操作时，屏幕上还会有一定的动画效果，漂亮又实用。再加上皇冠车型传统的优势配置——自动摆动的空调出风口导流板，使得整车的豪华与科技气息得以升华。

　　

　　

　　

　　

　　

　　至于空间，该车的整体表现中规中矩，无论是对前排还是后排乘客来说，要说做到宽敞、舒适，这点显然没有任何问题，但要是与加长后的宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级等这些朋友们相比，它的后排纵向表现还是有挺大差距的，至少空间看着没别人的视觉冲击力强。不过其后排座椅电动调节功能，可是竞品们都没有的，不但自己坐着舒服，而且用于接人也特别有面子。