2024年11月26日 星期二
中新网杭州4月2日电(记者 赵小燕)快的旗下一号专车今日对外宣布，非营利性搭车服务“一号快车”今日正式上线，该服务主要针对有出行需求但未及专车的用户，其价格更加平民化，未来有望成为城市居民平价出行的主要方式。
与快的旗下的一号专车相比，一号快车最大的区别在于强调公益特征，乘客的所有付费，都归车主所有，软件平台将不收取任何费用。
目前，“一号快车”内置于一号专车的APP中。在使用方式上，该搭车服务与一号专车等并没有明显的差别。搭乘者可在一号专车APP中选择“一号快车”发布搭车信息，或在“现在用车”中选择“一号快车”车型进行同样操作，以联系到愿意分享车辆、合乘出行的车主，双方分担相应的用车成本费用即可。
据悉，“一号快车”搭车服务于近日进行了内测，目前已在上海、广州、深圳、成都、杭州、武汉、天津等7个城市展开，随后将陆续在多个国内城市同步展开。
一号快车相关负责人表示，搭车服务是在目前城市运力不足的情况下应运而生的，其最大的优势可以借助社会闲置车辆和运力，缓解城市高峰期运力短缺的现象，尤其对于上下班出行效率和质量将带来明显的改观。
一号快车也成为滴滴和快的合并后的第一个战略级产品，该搭车服务的推出意味着滴滴快的的出行平台得到了进一步的丰富，该平价产品也进一步满足了对价格敏感的消费群体的出行需求。
早在2013年年末，北京市交通委就已发布《小客车合乘出行的指导意见》，该意见明确指出拼车自2014年1月1日起合法，双方合理分摊拼车费的行为被认可。而今年全国两会期间，交通运输部部长杨传堂也对合乘行为表示了公开支持，他表示，“(我)个人对拼车是支持的，一个人坐一辆车浪费嘛。自己没车的话，拼车能带来很大方便。现在限号也会有拼车的。”
对拼车价格，杨传堂认为，“可以平分油费，也可以当面议价。如果企业规模化运作，该收税的收税。”
业内人士指出，一号快车的出现是互联网改变出行的又一重要例证，以互联网的方式和平民化的价格来解决普通大众的出行难题，不仅将会最大程度优化出行资源，同时也有助于城市交通的多元化升级。(完)
