2024年11月27日 星期三
“高峰车”要想成为缓解上下班高峰时段打车难的一帖“良药”，恐怕还面临诸多困难。
首先，“高峰车”能否名符其实？其实早在去年3月，本市交通管理部门已有规定，禁止出租车早晚高峰使用打车软件。可是一纸规定，并未带来多大改观。这一次，推出高峰车新政，采访中，有些的哥表示支持。但也有人开玩笑说，贴上高峰车标识后，不能拒载，又不能使用打车软件，那早晚高峰时段干脆不出车，“偷偷睡大觉”总可以吧？所以，每天这6000辆高峰车是否都能跑起来，仍然是个未知数。
其次，不管是扬招还是使用叫车软件，早晚高峰打车难是长期存在的问题，出租车行业的经济和时间成本不改变，打车难很难从根本上改变。
一名银建出租车公司的女司机坦言，更好的解决办法是为司机规定每天的接单比例，比如全天客运过程中，必须保证40％—50％的临招率，这从技术上完全可以实现。不少司机都认同这个观点。
如何更大程度地发挥高峰车作用？一方面，管理部门推出监管措施，高峰车方案通过张贴标示、固化尾号轮岗、随机检查、拒载被停驾15天等方法，更方便企业监管；交通管理部门还可以用大数据的方式对打车软件进行更加直接的监管。比如，设定15公里以上才能用软件打车，设定医院、学校等特殊区域不能使用打车软件，并且根据周边车辆情况作动态调整，确保路上有一定比例冗余空车供应。另外，是否能对高峰车给予一定的积分和信用奖励，这些奖励都能累计到打车软件里，以便出租车司机接到“好单”，以增加他们的积极性。
还有一些网友建议，管理部门是否能协调推出高峰车电调叫车拼车服务等，既给乘客带来方便，又能提升行车效率。
