12月，乘用车共销售244.21万辆，环比增长10.85%，同比增长18.27%。其中，中国品牌乘用车共销售103.64万辆，环比增长11.72%，同比增长21.57%，占乘用车销售总量的42.44%。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售36.70万辆、42.58万辆、31.22万辆、21.47万辆和7.72万辆，分别占乘用车销售总量的15.03%、17.44%、12.78%、8.79%和3.16%。从各车系所占的市场份额来看，只有中国品牌稳步上涨，而中国品牌更是依靠SUV车型实现销量逆势上涨。

　　

　　1-12月，乘用车累计销售2114.63万辆，同比增长7.30%。其中，中国品牌乘用车共销售873.76万辆，同比增长15.27%，占乘用车销售总量的41.32%。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售399.82万辆、336.43万辆、259.57万辆、167.88万辆和72.93万辆，分别占乘用车销售总量的18.91%、15.91%、12.27%、7.94%和3.45%。

　　

　　12月，轿车车型销售了128.09万辆，环比增长8.83%，同比增长1.30%。轿车车型销量排行前十名分别是轩逸、朗逸、朗动、英朗、瑞纳、卡罗拉、科鲁兹、雅阁、赛欧、速腾。

　　

　　2015年全年，轿车车型总共销售了1172.02万辆，同比下降5.33%。1-12月，轿车车型销量排行前十名的分别是朗逸、轩逸、英朗、速腾、桑塔纳、捷达、朗动、卡罗拉、科鲁兹、福克斯。

　　

　　与上年同期相比，日系和美系品牌销量小幅增长，其他外国品牌呈一定下降，尤其是德系品牌宕较明显。前9个月，轿车市场遭遇了需求疲软和销量下滑较明显，国内新车消费市场不同区域的消费结构变化、中小企业整车经营状况不佳、渠道下沉所引发的SUV车型消费结构的变化，而中国品牌细分市场，轿车依然是合资品牌的主要阵地，中国品牌在轿车领域依然处于相对较弱的态势。在SUV细分市场，中国品牌SUV凭借精准定及价格优势，蚕食了很大一部分属于合资品牌入门级紧凑轿车的市场空间，实现销量逆势上涨。

　　

　　2015款朗逸

　　韩系起亚和现代市场份额缩水较严重，随着2015车市萎靡不振，价格战、日系品牌下压和中国品牌SUV上顶现象的影响，韩系的“同堂战略”似乎并不奏效，导致销量迄今为止难以复苏，受中日关系影响，国内消费者对于日货的抵制，催生了韩系品牌有利土壤，而随着日系的复苏，韩系品牌似乎应了一句老话-成也萧何，败也萧何。

　　

　　去年（2015年）1-8月，轿车车型销售了723.95万辆，同比2014年下降了8.59%。9-12月，轿车销售了448.07万辆。10月1日起正式实施的1.6L以下车型减税政策，将更加刺激紧凑型市场销量。前三季度，尤其是轿车市场，遭遇了需求疲软和销量下滑，国内新车消费市场不同区域的消费结构变化、中小企业整车经营状况不佳、渠道下沉所引发的SUV车型消费结构的变化，最终导致轿车细分市场份额被SUV继续蚕食。

　　

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　　12月，SUV车型销量达79.40万辆，环比增长10.86%，同比增长60.73%；1-12月，SUV车型销售622.03万辆，同比增长52.39%。

　　

　　2015年1-12月份，SUV车型销量排行前十名的车型分别是哈弗H6、途观、瑞风S3、瑞虎、CS75、幻速、CS35、哈弗H2、奇骏、昂科威。今年车市最大的亮点就是中国品牌SUV车型高歌猛进，打破了合资品牌垄断SUV市场的格局，逐渐取代合资SUV的市场地位，前十名中，只有途观、昂科威、奇骏三款合资车型。

　　

　　12月份，SUV车型销量排行前十名分别是哈弗H6、宝骏560、瑞虎（瑞虎3+瑞虎5）、江淮瑞风S3、别克昂科威、传祺GS4、北汽幻速、长安CS75、东风日产奇骏、哈弗H2。本月最大的看点，上海大众途观（合资SUV销冠）被挤出前十名。

　　

　　聚焦SUV市场，长城哈弗品牌产品组合策略的成功。从销量数据来看，2015年全年，哈弗H1销量7.45万辆，哈弗H2销量16.85万辆，哈弗H5销量2.32万辆，哈弗H6销量37.32万辆、哈弗H8/H9销量2.29万辆，长城依靠“H5+H6”的简单产品组合，采取全市场覆盖策略，哈弗H8/H9树立高端品牌形象，H6/H2畅销车型组合贡献稳定的销量。

　　

　　目前长安汽车有两款SUV车型，长安CS35以及CS75两款车型持续热销，SUV车型产销同比增长近五成，其中CS35以及CS75两款SUV分别达到了16.93万、18.66万，与同期相比实现了翻倍，其中CS75月均销量达1.55万辆。

　　

　　2015款长安CS75

　　

　　2015款长安CS35

　　长安汽车除了现有的两款SUV车型外，还将推出多款新车，将包括CS15、CS55以及CS95三款SUV车型，根据命名可以看出，CS55定位于一款A级SUV车型；CS15则是定位一款A0级SUV，将于今年3月上市；CS95定位将高于CS75，或将北京车展发布，以上三款SUV车将的推出，将进一步丰富长安在SUV产品线的布局。

　　●小型SUV细分市场竞争激烈

　　相比轿车市场，SUV车型市场的看点更多，紧凑级SUV市场红海在即，但小型SUV市场正含苞待放。与两年前不同的是，SUV市场产品的密集投放，使这个区域的市场的竞争更加白热化。

　　

　　2016款瑞风S3

　　

　　

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　　12月，MPV车型销量27.27万辆，环比增长24.85%，同比增长27.11%；2015年全年，MPV车型共计销售了210.67万辆，同比增长10.05%。

　　

　　2015全年，MPV车型销量排行前十名的车型分别是：五菱宏光、宝骏730、威旺M20、欧诺、菱智、小康风光、别克GL8、瑞风、杰德、Q26。

　　

　　国产低端MPV依然是市场主流

　　

　　12月份，MPV车型销量排行前十名的车型分别是：五菱宏光、宝骏730、威旺M20、小康风光、幻速H3、S500、欧诺、Q26、奥德赛、菱智。临近年底，低端客货级别五菱宏光销量大增，五菱宏光+宝骏730销量达12.44万辆，占MPV车型总销量的45%。

　　

　　五菱的两款车型在MPV市场分列冠亚军，五菱宏光的销量独占鳌头，五菱宏光及五菱宏光S上市后迎合市场，将客货兼顾的多功能延续至低端市场；宝骏730自2014年7月份上市以来，半年时间实现逾15万辆销量，离不开五菱精准的市场定位，可见，小型入门级MPV是一个未被开垦的蓝海。

　　

　　

2015款别克GL8 豪华商务版

　　

　　2015款奥德赛

　　中国品牌MPV车型以价格低的优势取胜，那么别克GL8蝉联中级MPV车型销量榜首，离不开上海通用在中国多年的深耕细作。2015年别克GL8累计销售了7.89万辆，同比2014年全年8.04万辆，下滑了1.9%。别克GL8的老对手广汽本田奥德赛在2014年7月完成换代后，迎战同样刚推新车型的GL8，2015年全年，奥德赛的销量4.52万辆，同比2014年全年的3.48万辆，同比增长了29.8%。

　　编辑点评：2015年车市进入微增长的新常态，在购置税利好的消息和传统的四季度消费双重刺激下，12月份销量创下历史新高，尤其是轿车市场，小排量车型购置税减半的政策，止住了连续数月的下跌。SUV车型方面，中国品牌依靠“价格”优势，打破了合资品牌垄断SUV市场的格局。可以说，汽车行业的发展一直离不开国家政策的扶持，MPV车型方面，在MPV市场领域，五菱更是一头独大，引领MPV市场，理论与事实都证明，任何一款产品从设计到研发，都是基于市场的需求去创新，而五菱对市场趋势的掌控也是其它企业难以模仿的。同时随着二胎政策的放开，将推动我国一线、二线城市对中级MPV车型的购车需求。

　　

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