全年汽车销售2459.76万辆，增4.68%

　　回望2015年，中国汽车市场再次创造了纪录，全年产销再破新高，生产2450.33万辆，销售2459.76万辆，同比分别增长3.25%和4.68%。自主品牌企业凭借SUV和新能源两大撒手锏，成功在去年获得佳绩，不但市场占有率超过四成，还迫使合资品牌不得不压低价格以夺回市场份额，由此掀起了一场热闹的合资品牌官降戏码。最终，合资品牌也没能扳回劣势，去年大多数合资企业未完成销售目标。不过同时，豪华品牌却在去年全面开花，其增长速度令一般合资品牌难以望其项背。

　　多数自主车企超额完成任务

　　去年自主品牌的销量表现格外突出，中汽协统计分析，2015年中国品牌乘用车共销售873.76万辆，同比增长15.27%，占乘用车销售总量的41.32%，占有率比上年提升2.86个百分点。

　　从单个企业来看，多数自主车企都实现了年初制定的销售目标，长安汽车更是超越众多合资品牌，在2015年产销双双实现突破100万辆，在乘用车销量排名中位列第五，而年初长安为自己设定的销售目标为75万辆。在SUV和新能源汽车两个细分市场的发力，让长安超额完成了销售任务。

　　与长安一样在去年取得好成绩的还有长城，2015年哈弗SUV累计销售66万辆，同比增长54%，去年长城的总销售目标为85万辆，到年终顺利完成，成绩为85.27万辆，而这个数据在乘用车市场中排名第九。

　　此外，吉利、奇瑞、江淮等自主品牌也表现颇佳：吉利销量近51万辆，早早就完成了45万辆的销售目标；奇瑞战略转型效果显现，去年销售目标为40万辆，实际完成了48万辆；江淮去年也以35.19万辆的成绩超越了年初制定的30万辆的销售目标。

　　虽然放眼望去，自主品牌去年形势一片大好，但仍有企业未能完成自己的任务。上汽乘用车2015年仅销售17万辆，仅完成其24万辆销售目标的70.83%。

　　合资企业遭遇销售滑铁卢

　　自主品牌销量的迅速增长，抢占了合资品牌的市场份额，而同时面对豪华品牌的价格下探，合资品牌在去年多半未能实现年初的预定目标，尤其是德系、美系和韩系品牌，普遍完成度在80%-90%之间，而日系品牌却因为年初的谨慎，绝大多数都完成了销售目标。

　　上汽大众去年成为销量第一的品牌，全年销量为181.2万辆，虽然排名第一，却也未完成190万辆的销售目标，但完成度依然最高，为95.37%。上汽通用去年的销售目标同样是190万辆，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌拼搏一整年，最终获得175.2万辆的成绩，完成了92.21%的销售任务。北京现代的完成度也超过了90%，年终盘点下来总销量为106万辆，距离116万辆的目标仅差10万辆。

　　长安福特、神龙汽车和东风悦达起亚在2015年的销售成绩可以说有“80分”，这三家车企的销量完成度都在80%多一些。其中神龙汽车销量70.5万辆，与销售目标相差近10万辆，完成度为88.13%；长安福特年初制定的目标较高，为100万辆，而实际完成了83.64万辆，完成度为83.64%；东风悦达起亚的完成度更低，去年销售61.6万辆，仅完成75万辆销售目标的82.13%。

　　合资品牌中销量完成度最好的企业多数为日系品牌，这些企业在2015年年初表现得非常谨慎，制定的销售目标相对合理。如东风日产为自己的2015定下的目标为100万辆，最终以100.1万辆的成绩恰好碰线；一汽丰田的销售目标为61万辆，实际完成61.8万辆，广汽丰田目标为40万辆，实际完成40.9万辆。从这些数字上不难看出，日系企业在年初制定目标时对市场的预测非常准确。

　　不过，日系车企中也有预测不准的，广汽本田以58万辆的成绩远远超过52万辆的销售目标；而东风本田却未能完成任务，去年销量为40.7万辆，仅完成50万辆销售目标的81.4%。

　　多个豪华品牌大幅增长

　　去年豪华车市场继续高速增长，其中奔驰2015年在华汽车销售量为37.35万辆，超额完成了年初预测的30万辆目标，这一成绩还使中国超过美国，成为了奔驰全球最大的单一市场。奔驰的竞争对手之一奥迪去年则遭遇26年来的首次下滑，去年销售57万辆，同比降低1.4%，而这个销售成绩也未能完成此前制定的60万辆的销售目标。

　　与奥迪同样遭遇下滑的豪华品牌还有捷豹路虎，去年在华销量为9.25万辆，同比下跌24%。另一方面，英菲尼迪则成为增长最快的豪华品牌，因为销量基数低，去年销量4万辆就实现了超过30%的增长，此外保时捷、凯迪拉克和雷克萨斯的增长幅度分别为24%、17%和13%。

　　销售增长52.4%，SUV保持高速

　　去年，SUV依旧保持高速增长，全年销售622.03万辆，市场份额突破30%。中国汽车工业协会的统计数据显示，2015年SUV产销增长分别为49.7%和52.4%，而与高速增长的SUV市场相对应的是轿车产销量的双双下降——轿车产销分别下降6.8%和5.3%。只生产单一车型的企业需加快产品规划速度，丰富自身产品线。

　　自主品牌占据半壁江山

　　自主品牌车企在过去几年中发展势头颇为迅猛，分析来看多数是沾了SUV市场的光。去年自主品牌SUV年销量实现337万辆，同比增长82.9%，销量占比高达53.8%，过去以CR-V和RAV4为代表的日系SUV独大的局面就此被打破。

　　2015年SUV前十企业中有四家企业为自主品牌——长城、长安、江淮和奇瑞，其中长安汽车与江淮汽车同比增长超过100%。共有6款自主车型进入SUV产品销量前十，作为销售冠军的哈弗H6去年全年销量达到37万辆，同比增长18.2%。无论是从产品数量还是销量上，自主品牌在SUV市场获得的成绩都值得肯定，凭借SUV产品，自主品牌终于可以扬眉吐气一回。

　　未来几年SUV将持续投放

　　原本在SUV市场有明显优势的日系品牌去年被自主品牌挤压，沦为SUV市场里的第二阵营，未来两年，日系车企将在这一市场加大产品投放力度，争取夺回失掉的阵地。韩系车企也紧随其后，北京现代提出的D+S战略中S代表SUV产品，这个战略的提出意味着SUV对北京现代的重要性，因此近两年北京现代在SUV市场布局了途胜、胜达、ix35、ix25等多款产品。

　　自主品牌的SUV价格多数集中在10万-15万元价格区间，对此，合资品牌今后在产品策略上将推出小型化、低排量、低价格的入门级SUV产品，这显然是针对自主品牌而作出的调整。

　　轿车市场疲软销量小幅下滑

　　尽管自主品牌在SUV市场风生水起，但在轿车市场却表现欠佳。轿车市场在去年出现了产销双双下滑，在这种背景下，自主品牌因为自身产品力不强，在该市场下滑更为明显。去年自主品牌轿车总销量235万辆，同比下跌超过10%，市场份额仅有20%左右。

　　通过分析轿车市场中各级别车型的销量可以发现，轿车市场呈现出“去低级化”的特征，越是低端车型下滑得越明显。A00级和A0级市场2015年销量同比下滑29.9%和16.8%；而高端车型反倒出现逆势上扬的势头，如C级车市场去年销售42万辆，实现同比增长2%。这个特征与自主品牌在轿车市场遭遇严重下滑的局面相符合，分析背后的原因，是中国汽车市场经历了10余年的高速发展，已经有相当一部分消费者有了汽车置换的需求，他们在购买第二辆车的时候更倾向于考虑高端品牌和中大型车。

　　(上接B10版)

　　Recall

　　实施召回226次，涉及车辆554.9万辆

　　2015年，中国汽车产销再创新高，不过汽车召回涉及的企业数量、次数、车型数量以及整体规模也创下了历史新高。国家质检总局发布通告称，2015年国内共实施汽车召回226次，涉及缺陷车辆554.9万辆，召回次数与数量同比增长29%和17%。

　　业内专家表示，召回数量的上升与企业召回意识、消费者维权意识的提升以及法律法规政策更加严格有直接关系。与此同时，中国汽车市场的销售规模以及保有量的增加也是汽车召回数量增加的一个原因。

　　高田气囊成年度最大召回事件