上周末，随着全新梅赛德斯-奔驰V-Class的上市，这家近段时间在市场上顺风顺水的高档车企业格外吸睛。戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯接受了中国经济网记者的采访。

　　谈合作，对中国市场和合作伙伴信心满满

　　上周一（3月14日），北京汽车股份有限公司与福建省汽车工业集团有限公司，在京举行北京汽车意向受让福汽集团所持福建奔驰35%股权的《框架协议》签约仪式，双方共同持有福建奔驰50%的股权。

　　唐仕凯对中国经济网记者说，北汽与福建奔驰的合作非常好，作为中国的大型汽车集团，北汽在管理上有很大的长处和优势。同为戴姆勒合作伙伴的北汽 与福建“牵手”，对我们都是公开的，也让我们看到一个非常好的契机。从戴姆勒的角度来说，我们在中国的商用车业务和产品仍然由福建奔驰完成。

　　对于此次上市的V-class，他强调，这款车应该有更大的销量，因为它可以承载更多的乘客，面向未来家庭，如中国放开“二孩儿”等政策，大多希望拥有这种家用车。包括很多城市有交通限制，一辆车可以承载更多的人，这些市场也可能促进MPV车型的销售。

　　同时，唐仕凯也坦陈，之前一代的V级车，因为挂着奔驰的标识，人们的期望值很高，但实际使用上与这一认识有所差别。此次，V-class的性能，如舒适性、噪音等都是完全改观的。

　　唐仕凯说，新的V-class上市后，产品定位、车型性能已经接近乘用车，我们还在寻找更多的、比较自然的可契合性，也要保持商用车的经营、运 作。就营销网络而言，如果奔驰乘用车网络的经销商愿意经营V-class，也是一种可能。也就是说，从汽车生产、汽车产业的角度，目前福建奔驰的格局没有 变化。而在销售方面，未来会有所调整。当然，奔驰在华的乘用车还是“北京造”。因为北京奔驰工厂的占地面积很大，产能也有较大的延展性。可见，我们在中国 的产业与产品布局都很清楚。

　　他强调，奔驰的商用车营销网络，一定要保持现有经销商的经营与业务，否则是不公平的。目前的实际情况是，奔驰乘用车约有三分之一的经销商与奔驰商用车经销商是同一个投资人，很好地厘清这些，说明我们对现有的商用车营销网络很在乎，更重视实际运营效果。

　　唐仕凯认为，目前，奔驰的乘用车营销网络已经很完善，体系和体量都已经够了，如果有可能也是局部增加一两家经销商。

　　他说，我们与中国合作伙伴——北汽的合作非常深入，当然，还有BYD等伙伴；零部件方面也还有其他合作伙伴。腾势去年销售近3000辆，算是初 试锋芒，因为我们的产品定位与其他产品是不一样的，续航里程为300公里，而国内市场另外的百分之八十五是200公里。希望在今年，腾势会卖得更多。

　　谈未来，对于“这场比赛”非常有信心

　　唐仕凯认为，对于数字化和车用互联，中国市场的开放度是走在前面的。奔驰对智能驾驶、车用互联非常感兴趣，希望了解中国企业，好奇他们在做什 么？尤其是一些互联网公司，他们从互联网起家，从客户端而来，迫切进入汽车领域。而我们传统的汽车企业不能、也不应被抛弃，与他们相互了解，交流想法，但 尚无任何实质业务方面的进展。

　　据唐仕凯介绍，去年，总部方面曾组织多达百人的奔驰核心团队到访谷歌、UBER。他认为，这种最高管理层的到访，是一种与时俱进。我们也造访 BAT，看他们在做什么，技术上是怎样实现的？考察人们用车习惯的改变，毕竟很多人已经“在手机上生活”。奔驰依然要保持业界领先，必须考虑客户的需求， 对中国新的企业持非常尊重态度，得知他们的想法，了解对方在做什么。

　　唐仕凯强调，奔驰在汽车制造上很强，能够满足环保、舒适等要求；而互联网公司则另有优势，希望进入这一行业。因此，双方合作的可能性是有的。

　　唐仕凯还与记者分享了近段时间思考的问题，如目前备受热议的智能驾驶。唐仕凯认为，未来的智能驾驶，怎样让客户使用时间很重要。当汽车真的实现 “自动驾驶”时，驾车人自由了，那么它的这部分时间怎样利用，应当给予更多的考虑；乘员更多的时间该做什么，怎么用？由于手机多被绑定了，互联网公司更了 解客户，可能提供不同的服务。

　　再比如，随着分享经济的兴起，对于汽车，大家也许只有使用权，而没有拥有权，只是分时使用。那时，人们还有多么在乎汽车的豪华、材料的优良吗？

　　唐仕凯分析，UBER在美国等地比较强势，因为那里的居住比较分散，长途驾驶也比较多；而在德国等欧洲地区并没有多大起色。那么，中国上千万人口的城市较多，拥有一辆汽车是否依然重要？消费者的喜好是否依旧？

　　最后，唐仕凯谈到，高度互联或智能驾驶之后，对汽车的安全、性能要求还是有的。未来的智能驾驶之路，是一场比赛，而比赛的过程很有意思，如高清 地图方面，德国的三家高档汽车制造商已经有了“大动作”。因此，“对于这场比赛，我们并不担心，而且是非常有信心的”，唐仕凯说。