2024年11月29日 星期五
乘联会数据显示，5月狭义乘用车批发销量达到173.1万辆，同比增长13.6%；狭义乘用车零售销量同比增长14.5%达到170.34万辆。销量(国内外销售批发数)排名前十的车企分别是，一汽大众、上汽大众、上汽通用、北京现代、东风日产、长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车、一汽丰田、广汽本田。
与4月相比，前十近半座次变更。东风日产从4月的第七强势杀入“第五”，将长安汽车挤到第六，广汽本田发力凶猛，攻下“第十”。长安福特从原来排名第九被挤出前十，一汽丰田守住阵地，排名由第十上升至第九。
回看前五月，日韩系展现日益走强的趋势。北京现代4月强势重回销量第四宝座后，5月保持成绩依旧守住第四。根据其他各车企公布的最新数据，日韩系增幅大多突破两位数。广汽本田1-5月累计销量(发车量)共223891辆，同比增长14.1%。广汽丰田1-5月累计实销(零售量)182352辆，比去年同期增长约13.8%。
日韩系的走强除了之前基数较低，离不开这段时间更“活泼”的营销氛围。比如，以性价比高深入人心的北京现代，前五月营销也“渐入佳境”，瞄准欧洲杯推出各车型的欧洲杯版，同时辅以落地活动，在体育营销上拉近与消费者距离。
不过，即使日韩系表现强劲，大众和通用汽车在中国的表现仍非常强势，日韩系的差距依旧存在。记者了解到，5月上汽大众零售达152727辆，位列国内乘用车市场第一；1-5月销售823966辆，继续领跑国内乘用车市场。
面对依旧强势的大众和通用汽车，日韩系在市场上被冠以的“弱点”依旧是产品技术。因此，在成绩之后，日韩系在日后的营销体系里，或许也应更强调技术营销，比如对动力系统的进一步注解，对各项性能的强化等。 张洁瑶
