“得中级车者得天下”，作为国内销量最大的细分市场，中级车（或称A级车）一直是各大汽车企业“兵家必争之地”。今年北京车展上，大众、丰田、通用、福特等主流跨国车企同时祭出重量级产品，中级车市场“激战”再次升级。

　　上海大众推出紧凑型概念车NMC，欲弥补一直以来在中级车市场的空白。NMC定位在朗逸车型之上，竞争对手剑指一汽大众速腾，预计将在今年年内推向市场。

　　通用雪佛兰发布全新一代科鲁兹，新车基于全新产品架构开发，动力总成、燃油经济性、车身轻量化、底盘操控和智能科技等参数均得到优化，并以打造紧凑型中级车细分市场标杆车型为目标，

　　福特全新中级家用轿车福睿斯也在本届北京车展首秀。新车基于福特全球中级车平台打造，未来上市之后或将定位于福克斯与全新蒙迪欧之间。

　　丰田则“一口气“带来两款中级车型。第一款是具有深厚品牌故事、全球销量累计达到4000万辆的第11代一汽丰田全新卡罗拉；第二款为广汽丰田首辆中级车型LEVIN雷凌。两款新车造型均摆脱丰田一贯保守形象，时尚、活力的定位极力讨好着年轻消费群体。

　　东风悦达·起亚在本次车展上发布K4中级轿车，K4与名图诞生自同一平台，产品定位在K3和K5之间。鉴于北京现代名图车型已正式上市销售，其售价在12.98-18.98万元，未来国产后，起亚K4的售价或与名图相近。

　　多年来，中级车产品凭借弹性极强的价格、适中的车型尺寸和排量，深受国内消费者欢迎。2012年，中级车占到狭义乘用车市场份额的40%左右。“做不好中级车市场，就很难在中国汽车市场立足、扎根”，已成为跨国汽车企业的共识。

　　尽管近两年排量较低的小型车和空间较大的SUV等细分市场销量增长强劲，但是主流跨国车企在此次北京车展上仍瞄准中级车市场。可见，“他们想进一步夯实中级车基础，维持企业相对较高的利润率，之后再追求更加多元化的发展”，一位汽车企业内部人士接受中国经济网汽车采访时表示。

　　当然，中级车市场的“火药味”也因此变得愈发浓烈。根据选车网数据，2013年全国轿车销量车型排名前20位中，有14款车型属于中级车（即A级车），除帝豪EC7之外，其他全部为合资公司车型。以上提到的本届北京车展新发布的中级车型，加上2013年北京现代的名图、东风本田杰德、思域等，再算上原有的朗逸、别克凯越、速腾、捷达、新轩逸、花冠等热卖车型，中级车市场容量已扩充至百余辆。

　　未来，哪家跨国车企谁将突出重围，成为最终的赢家？在品牌力相当的前提下，除依靠良好的口碑、产品的升级、独创性的技术、时尚化的营销方式之外，精准、细致、新颖的定位显得尤为重要。中级车备受市场宠爱，但是让消费者在如此多的车型中选择自己品牌的车子，可不是件易事，跨国公司的后续工作依然艰巨。