中国网汽车法兰克福9月17日讯(记者 魏学珍法)在法兰克福车展上与海兹曼教授的对话比想象的要更直率和深入。作为大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO，海兹曼教授是大众汽车入华30多年以来派驻中国的最高级别管理者，但这位严谨的大众汽车高管在法兰克福车展上并没有“言简意赅”，相反是跟记者侃侃而谈，哪怕是一些“敏感”的问题，海兹曼也不回避，甚至自己主动谈及。在充分表露自信的同时，也彰显了作为领导车企中国区掌舵者的淡定和从容。

　　继续保持在华领先地位

　　在跟中国网记者独家对话时，海兹曼披露自从1991年时他第一次来中国和4年前正式执掌中国区以来，他就一直对中国市场充满信心，即便是如今中国经济面临考验、汽车市场竞争加剧，和大众汽车面对的全新挑战，海兹曼对“未来发展前景还是乐观”，并且坚信其发展速度也会快于其他一些主要的汽车市场。而作为大众汽车全球最大的单一市场，中国发展的快慢也自然决定了大众汽车的未来。从大众品牌，到奥迪、斯柯达等等，中国市场的销量份额都在它们的全球版图中举足轻重。

　　“中国市场在大众汽车集团整个布局当中非常重要”，海兹曼表示，大众汽车集团作为有幸参与中国汽车发展的一份子而感到非常自豪，并且已经在中国发展了三十多年，这里不仅有他们的过去和现在，未来也还会继续保持这样的发展势头。“我希望可以通过我们勤奋的工作，能够保持大众汽车集团在中国汽车市场领先地位，延续我们成功的故事。”实现的途径，海兹曼认为一是要坚持创新，二是提高客户满意度。

　　消费者满意度是大众战略目标

　　在跟中国网记者对话和法兰克福车展上与其它媒体专访时，海兹曼都非常主动地对近期的新速腾“断轴门”事件表示了歉意和诚意。在外界看来，一向执着和自信的德国人开始告别固执，正在变得更加灵活和接地气。虽然在网络上还有不少质疑和谩骂声，但大众汽车却在危机事件处理、与消费者沟通、经销商交流，以及文化和企业社会责任等众多领域有条不紊的进行。就在质检总局发布新速腾调查报告的当天，大众汽车集团(中国)就联合一汽大众以及大众进口汽车宣布，将按要求继续完善修补措施和检测，同时提出“问题”车辆可以原价置换等四项力度超强的解决方案。

　　“消费者的满意度自始至终都是大众汽车集团的重中之重。为了实现这一承诺，我们已在第一时间采取相关行动，以确保消费者的安心驾乘。这件事情一直深深地牵动着我，我会对此保持密切的关注，直到所有的问题得到圆满解决。”海兹曼指出，大众汽车集团的战略性目标既包括销量、利润，也包括客户满意度、产品质量、员工满意度，以及对于环境的可持续发展所作出的贡献等很多方面。而客户、员工和社会正是大众汽车在华“以人为本”战略中三个重要支柱。为此，大众汽车决定在继续完善召回措施的同时也已开始研发进一步技术方案，以确保让每一位消费者都能安心驾乘。在提高消费者满意度的同时，也积极的投入企业社会责任工作，大力度的开展儿童、青少年、教育和培训等项目。

　　未来4年导入15款新能源汽车

　　对于创新的执着则是大众汽车一直以来孜孜不倦所追求的精神，不过海兹曼指出，如今这种创新不仅仅是在技术层面，还更多会在产品上呈现。根据规划，仅在今年，大众汽车集团就会在中国市场推出16款车型。而在未来的四年，大众还会将目前市场备受追捧而产品覆盖叫上的SUV领域发力，导入像全新途观等更多种类的SUV车型进行国产。同时，在新能源汽车领域的战略也非常明确，大众已经明确表示在未来四年计划将国产15款不同的新能源车型。“通过一系列措施包括推出众多产品，我深信我们采取了正确的措施和选择。”海兹曼表示，大众汽车正在推广的数字化、新能源车、车辆互联等创新技术和理念，都将与中国市场息息相关。

　　“大众在中国汽车会延续成功的故事”

　　——对话大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼

　　国产和进口电动车将超20款

　　中国网：大众之夜活动上，大众汽车集团董事长文德恩教授提及目前大众汽车正在进行自我重塑，电动汽车和插电式混合动力车型将会是未来的一个发展方向。请问车展上发布的这些电动车型以及混合动力车是不是在未来几年内都会进入中国市场？这是不是也意味着大众汽车将加快电动汽车在中国市场的发展？

　　海兹曼：首先，中国是我们最主要的乘用车市场，同时也是大众汽车集团最大的单一市场，总体而言，无论我们是在德国、欧洲或者在中国针对于产品做任何决策时，中国消费者以及中国市场都拥有着至关重要的地位。关键有两点，第一是新能源汽车；另外一个就是数字化，这两点都可以概括性地统称为创新，这两点也是我们在中国发展业务的主要核心工作。昨天大众汽车集团之夜上看到的这些车型，大部分都会进入中国市场。

　　提及电动车领域，中国市场在这个领域扮演着战略性的角色。未来四年中，我们会在中国投放15款不同的电动车车型，并且都是在中国本土生产，除此之外无论是插电式混合动力车型还是纯电动车型都会有进口车进入中国市场。关于国产化，其中一个非常核心的概念就是在国产车型中所有与电动车相关的部件，无论是蓄电池还是电动发动机都将进行国产。我本人相信，中国电动车或者电动交通的发展会比世界上其他国家发展的更快，而且大众汽车集团也的确占据了战略性的位置，基于我们的模块化平台的发展，我们相信大众汽车会在中国市场扮演主导角色。

　　大众汽车集团之夜上所展示的这些电动车型，一部分是基于纵置发动机模块化平台(MLB)生产的车型(绝大部分是奥迪车型)。而另一方面基于横置发动机模化块平台(MQB),主要来自大众汽车、斯柯达汽车以及某些奥迪品牌车型，由此可见这是一个非常灵活的平台，可以将传统的内燃机车型与新能源车型同平台进行共线生产。比如，明年我们将对搭载插电式混合动力系统的奥迪A6进行国产，而搭载传统内燃机的奥迪A6也可以通过该平台同时进行生产。我们不仅在做有关插电式混合动力车型的准备，同时也在准备纯电动车型。

　　中国网：您刚才提及未来四年内会国产15款电动车，但在大众汽车集团之夜上，文德恩教授提及到2020年，大众汽车集团计划将发布共计20余款电动汽车和插电式混合动力车型，车型数字的差值是通过进口车的方式进入中国吗？

　　海兹曼：如果把国产车和进口车加在一起，这个数量就远远超过20款了。这15款新能源车指的是像途观这样的车型。而进口车是包括像electric up!电动车、搭载插电式混合动力系统的奥迪e-tron，以及像高尔夫GTE和高尔夫电动车这样的车型。这些车型有的已经进入中国市场，有的即将成为现实，加上未来还会引进中国市场的车型就远远不止20款。我们预计到2020年，大众汽车集团的电动车型在中国的销量可以达到几十万辆。

　　中国网：大众汽车集团有什么计划可以进一步加速电动车在中国未来的发展？

　　海兹曼：也许大家已经看到，大众汽车的V-Charge展现了未来的充电技术。而V-Charge是一种利用新的传感技术进行充电的方式，要比普通的插座式充电便捷很多，这就是创新举措之一。

　　除此之外，我们也在研发普通、快速、特快等不同速度的充电系统，以高尔夫GTE为例，我们可以使用家庭式插电电源，一夜之间就可以充满电，无需其他的特殊装置。以下一代电动车为例，奥迪品牌提出500公里的续航里程，充电30分钟又可增加400公里。又如，保时捷插电式混合动力车型，我们在这个领域做了非常多的研发工作，其续航里程也可以达到500公里，充电时间只需15分钟。

　　一方面大众汽车集团提供了各种各样的车型，并且具备了快速充电的功能。另一方面，需要根据中国基础设施的发展情况进行调整，这两者之间的融合十分重要。各地的充电装置系统不同，所以如果我们需要大力推动电动车的发展和普及就需要一种标准化的充电系统。为此，我们也继续关注这种标准化解决方案的出台，这样才能快速推动电动车的发展。

　　五年在华投资220亿欧元新技术开发

　　中国网：除了技术的领先和产品创新外，现在很多人也在关注大众汽车在另一方面的发展情况，如盈利方面的创新？尤其是在总部管理层有了变动之后，大众汽车今后是不是会从技术专注型企业逐渐转向对盈利、财务拥有更高要求的企业转变？换言之就是大众汽车在中国怎样变成又大又强？

　　海兹曼：我们当然会关注利润方面的问题。但是利润不仅仅只包括规模或者销量方面，还应该包括创新、客户满意度、以及质量等方面的领先。大众汽车集团的战略性目标就包括利润、客户满意度、产品质量、员工满意度，以及对于环境的可持续发展所作出的贡献等很多方面，这也是集团的战略性目标。

　　回归到利润问题，我们在中国的业务发展是有利润的并且必须有利润。在未来五年，大众汽车集团将投资220亿欧元用于新技术的开发等创新工作，同时也会创造高质量的工作岗位。为了实现这些目标，我们需要有利润的支撑，才能很好的继续我们想要完成的工作。

　　中国网：刚才谈到客户满意度，几天前大众汽车集团(中国)、一汽-大众以及大众进口汽车联合发布了关于速腾召回工作的联合声明，我看到这次反应与以前相比快了很多。发生这种变化的原因是什么？同时您如何评价和认识这个事情？

　　海兹曼：首先我要向我们的消费者们表示诚挚的歉意，我们尊重并且接受国家质检总局对此做出的调查结果。需特别强调的是，这也是我个人非常关心的一件事情，希望可以尽最大的努力，令我们的用户满意。消费者的满意度自始至终都是大众汽车集团的重中之重。为了实现这一承诺，我们已在第一时间采取相关行动，以确保消费者的安心驾乘。这件事情一直深深地牵动着我，我会对此保持密切的关注，直到所有的问题得到圆满解决。声明中提到我们已在第一时间采取了四项举措，除此之外，大众汽车也已开始研发进一步技术方案，以确保让每一位消费者都能安心驾乘。

　　中国网：通过这个事件，您认为大众汽车品牌与1991年您第一次来到中国相比，有什么区别和变化？面临这种变化和区别，大众汽车集团在品牌建设上有哪些计划和想法？

　　海兹曼：这个变化是很大的，从企业规模到市场竞争到消费者方面都是有变化的。目前，消费者对于汽车和汽车品牌有着广泛而深入的认知，同时对于汽车有了更高的要求。目前大众汽车集团在中国市场有着良好的整体表现，而且我们将在未来续写这个成功。

　　不断创新、不断了解消费者的需求以及未来的发展方向，将是保持消费者满意度的基础。因此我个人也经常去考察一些一线城市以及南方三、四线地区等在内的中国各地的经销商，和经销商以及我们的客户进行交流，了解他们在需求方面的区别。

　　大众汽车集团在中国贯彻的“以人为本”战略中有三个重要支柱：客户、员工和社会。我们尽量做得更多，这也是我们未来发展的基础。一方面是在产品方面，这包括了新产品、创新技术，比如我们刚才所谈到的新能源车。另一方面是在环境保护方面，从产品和生产的角度做到可持续发展，比如通过技术降低能源消耗以及废气、废料的排放。我们也会继续提升自身员工的资质、引导他们的态度。作为一个大型企业，大众汽车集团对社会负有责任，我们在中国也一直在做相关方面的工作。企业社会责任和企业员工的态度是分不开的。比如我们员工的志愿者项目就会利用周末时间帮助社会去做一些公益事情。此外，我们在儿童道路安全方面也做了很多特别的努力，比如儿童道路安全项目“大众汽车集团儿童安全行动”，向社会推广儿童安全座椅。我个人在这个方面也非常关心，对于促进儿童安全座椅的普及而言，我们捐赠了多少儿童安全座椅并不是最重要的，更重要的是通过大众汽车集团的倡议或者活动，提升父母对于使用儿童安全座椅重要性的认知。除此之外，大众汽车集团还支持青少年的足球运动；在人才培养方面，推动双元制模式的职业教育体系，并围绕儿童、青少年、教育和培训这些领域开展了一系列活动。依托于与纽约现代艺术博物馆以及MoMA PS1艺术空间合作的全球文化交流项目，前不久大众汽车集团(中国)在上海启动了“雨屋”的中国首展，通过感知自然资源，比如水资源的珍贵之处，促进社会的可持续发展。

　　推进企业社会责任与经销商建设

　　中国网：这些项目是不是以后都会坚持下去？另外在企业社会责任这一领域还会在哪些方面可能会进行开拓？

　　海兹曼：如前面所提到的，儿童、青少年、教育和培训、体育、文化有关的这些领域是大众汽车集团企业社会责任的主要领域。中国地大物博，因此集团开展和实行这些倡议和活动首先将会从有大众汽车业务的地区先开始着手。同时，我认为精彩而有意义活动就是我们将来要开展的活动，例如对于儿童在环保意识方面做出一些培训，让他们理解什么是环保，要做哪些具体工作可以去保护环境等。

　　我们刚才提到的全球文化交流项目，不会只是一次而已，我们也会在未来继续举办其他类似的活动。除此之外，汽车的设计和艺术也有着非常密切的联系，实际上汽车设计师本身也可以称得上是艺术家。

　　中国网：除了跟消费者和社会的沟通之外，由于近年来今年中国车市低靡，经销商压力很大，很多厂家和经销商之间的沟通也存在问题。大众汽车集团在这方面有什么样的举措去解决经销商的生存压力？跟经销商之间的沟通有没有一些具体的工作？

　　海兹曼：首先，令经销商满意也是大众汽车集团在华发展成功的一个基础。因此，双方是必须要有沟通的，如果不沟通不畅，就会影响投资和工作的方向。其次，沟通应该是双方面的，一个是大众汽车集团，一个是经销商，双方共同要对这个市场的情况做出充分的了解，并做出决策。因此，双方需要共同分享各自的经验，研究如何可以改进并提上我们的业务和业绩。

　　一方面，我们必须在新车的销售方面具有竞争力，但这并不是唯一的目标。以二手车领域为例。我认为二手车市场在中国的发展相对还没有那么完善，这也为发展提供了一个空间。再比如售后服务领域，中国也有可以继续发展和改善的空间，双方也可以共同分享彼此经验。此外，保险也是具有继续发展空间的领域。在中国还有众多领域正在发展，可以供我们共同分享经验、共同进行发展。因此从我个人角度而言，我认为通过和经销商进行讨论以及和投资者们进行交流可以学到很多东西，我们可以知道他们是如何看待、如何理解这个市场的。

　　再举一个例子。我们在成都有的一个经销商，我每一次去，都可以发现他为客户做的事情越来越多，这就是一个很成功的营销方式。我会去观察一些经销商如何向客户介绍一款汽车，通过这样的沟通我可以学到很多东西。

　　另外举个例子就是高尔夫车型，高尔夫在欧洲可谓是一款传奇车型。在中国，高尔夫即使在目前的市场环境下，销量也非常好，我们在不久之前刚投放的高尔夫R-Line版本就得到了非常好的反馈。