2013广州国际车展开幕在即，作为国内第三大车展，各大汽车品牌又将集体发力，希望借今年最后一次汽车盛典唱好年底压轴大戏，纷纷推出新车亮相。其中，沃尔沃全新S60L全球首秀格外有看头。作为继奔驰、宝马、奥迪国产化后第四个国产化的豪华品牌，S60L是沃尔沃成都工厂生产的第一款产品。对于豪华品牌国产化，大家一直以来对品质存有质疑，那么沃尔沃全新S60L 是否可以给国产化正名，品质能否像进口车型一样靠谱？

　　合作模式或是影响品质根本因素

　　似乎每家汽车厂商在成立合资公司的时候，都喊着相似的口号——国产后的产品拥有全球一致的品质。但还是有人提出质疑，例如：工厂建设要求、生产设备、配套设施是否与海外保持一致？产品的制造标准是否中外有别？零部件质量是否存在差异？这些问题，直接影响到国产后的产品品质。是什么原因导致这些疑问被提出呢？最根本的因素就是中外汽车厂商的合资模式。

　　1985年，为了保护和扶持中国汽车工业，50：50的合资比例列入《中国汽车产业政策》被制定下来。此后，在中国成立的所有合资汽车公司都不得不遵循这一政策，自然也包括了那些已经成了合资公司的豪华汽车品牌，而这也为中外双方在日后合作中发生利益博弈时，埋下了导火索。

　　仅以股比来看，双方都没有绝对的领导权，这势必造成了双方对话语权的争夺，夺得话语权的一方，自然会在不得不做出牺牲的时刻，选择对自己有力的决定。例如，当双方拥有不同制造标准的时候（制造标准影响投入成本），拥有话语权的一方将决定产品的最终品质。目前已经成立合资公司的几大豪华汽车品牌，到底是由谁来主导呢，可以从各自合资伙伴的身份中略知一二。

　　其实，这种博弈也十分正常，毕竟是两家不同的公司，都要为各自利益的最大化而努力。一个笑话可以很形象的说明问题，问：板子打在那只手上不会痛；答：打在别人手上。就是这个道理，如果两只手都是自己的，打在哪只上都会痛。

　　“自家人”合资模式 确保中外双方目标一致

　　刚刚成立合资公司的沃尔沃汽车自然也不能例外，那么中外双方是否也会发生利益博弈呢？让我们从沃尔沃汽车的发展历程中寻找一下答案。

　　2010年，李书福收购了沃尔沃100%的股权，成为中国人第一个真正拥有的世界豪华汽车品牌。虽然沃尔沃汽车已经属于中方了，但是李书福展现了对瑞方的信任，将沃尔沃汽车的管理权交给了瑞方，实行两个品牌独立运营的策略。因此，吉利沃尔沃成立的合资公司从本质上是不同于其他豪华汽车品牌的。在这种“自家人”合资的模式下，“家里人”的利益诉求和目标可以保持完全一致。可以想象，真正做到国内生产，全球品质，是双方一致的目标。

　　遵循全球统一制造标准 超出国内行业标准

　　据了解，沃尔沃成都工厂的建设标准，区域布局，以及设备和技术都是与瑞典、比利时的整车制造基地完全一致。由于建造时间的不同，沃尔沃成都工厂的一些设备更要优于欧洲工厂，譬如涂装车间使用的就是最先进的的设备。

　　生产运营中，也完全采用沃尔沃全球统一的VCMS生产制造系统。供应商体系和标准同样共享沃尔沃全球统一资源。所有零部件只有一个号，供应中国的零部件同样可以供应瑞典和比利时。

　　前不久刚刚发生在三大豪华汽车品牌上的沥青门事件，让公众对车内环保材料的使用也日益关注。沃尔沃成都工厂是国内首个以水溶性隔音材料代替车内沥青阻尼贴片的工厂。这不仅有效避免了内饰材料因高温而在车内散发有害气体，保障高品质的车内空气质量，也使得工厂对环境的影响进一步降低。

　　为了确保产品的品质，沃尔沃成都工厂选择了比多数国产豪华品牌更深的加工模式，车辆的重要部件只从供应商处完成采购，而后自行组装，而非由第三方组装后整体输出至工厂。这使得整车品质的稳定性和一致性得到更高保障。

　　再好的机械设备，也需要人员的操作，那沃尔沃成都工厂对员工培训又是怎样呢？据悉，在员工培训上，沃尔沃也是极为用心的。除了在工厂中固定工作的 30多名外籍专家，沃尔沃瑞典总部每年还会派遣近100名经验丰富者到成都工厂做手把手的支持培训。同时，在信息分享上也毫无保留，中瑞双方员工拥有一样的信息访问权限，可以查找任何他们想要了解的信息，这在其他品牌是难以想象的（又是因为合资模式的不同所造成的）。

　　最后，借鉴沃尔沃汽车瑞典总部的说法，“在中国的整车基地都完全按照新沃尔沃全球同一标准建设，所以沃尔沃在中国生产的车型跟瑞典产在品质上无任何差异。” 成都工厂生产的沃尔沃S60L有着其他品牌无法超越的优势，更像是生在中国的洋孩子。这次选择在广州车展首次亮相，显然底气十足，或将让其他豪华车品牌坐立不安。