如果说上世纪80年代，桑塔纳旅行车和标致505SW让中国人初次接触到了旅行掀背车的概念，那么，随着时间流逝和汽车市场成熟度不断提高，27年后，中国消费者对这一概念的态度，正逐渐从接触向接受转变。

　　今年下半年，上海大众朗行和上海通用科鲁兹掀背车先后上市。从前者的市场表现看，近3个月以来，销量一直保持上升态势，7月约8500辆，8、9连续两月突破万辆；上市不久的后者，也被企业和市场寄予非常大的期望，号称雪佛兰今年的“重头戏”。随着企业重视新细分领域拓展，自然地，旅行掀背车升温成为中国车市“迟到的新趋势”。

　　其实，回顾旅行掀背车的发展历史，其大批进入消费者视野可回溯至50年前，主要市场集中在欧洲。从80年代初开始，欧洲大多数家庭都选择旅行掀背车。因为掀背车的短车尾、大尾门实用性高，方便市区停车，又能够装载大型行李或运动器材出门远行，在视休假为“必需品”的欧洲，轿车的装载能力对消费者至关重要，因此，旅行掀背车的销量占比往往超过车系总销量的半数。在北欧，作为最常见车型，几乎每家每户都有一辆沃尔沃旅行车。

　　然而，具备强烈家庭设计理念的旅行掀背车入华后，正如前文提及，仅是让中国消费者“接触”到相关概念而非接受。那些早年国产的旅行车也基本销声匿迹，人们只是偶尔才能在路上邂逅一辆桑塔纳旅行版这样的“老古董”。

　　此后，标致505SW、赛欧SRV、南京菲亚特派力奥周末风 、凯越旅行版、马自达6旅行车等，虽然部分取得成功，但在中国的市场大环境特别是传统观念作用下，旅行掀背车往往被认为不够气派；消费者的攀比心理日渐增强，也对理性购车产生了不良影响。盲目追求豪华和大体积、大排量成为许多人的误区，从而迷失了自己最根本的购车需求。

　　新华信国际信息咨询公司研究认为，汽车文化不成熟，市面上可选车型过于单一，价格不够亲民等情况，也在一定程度上制约了旅行掀背车的发展。

　　据中国汽车工业协会数据分析，2001年开始，我国狭义乘用车厢体多元化的趋势越来越明显。其中，三厢轿车占总体狭义乘用车比例由2001年的82%，下降到今年前8个月的62%，期间，SUV成为除三厢轿车外最受欢迎的厢体结构，高于两厢车。

　　新华信研究分析显示，2013年以前，细分市场间需求差异明显，特别体现为功能性需求的差异明显；厂商工作重点在于各细分市场产品的布局；2013年之后，则体现为同一厢体内细分市场需求进一步细分，产生两种趋势，即衍生和Cross，以及同一厢体内细分市场的需求差异，除功能性差异外，还更强调情感性需求差异。

　　因此，随着中国人越来越重视休闲度假，家庭概念极强的旅行车优点无可取代，如：与轿车相当的精准操控，同SUV相差无几的储物空间，相对较低的油耗等。

　　值得注意的是，主流品牌进入、销量支撑和需求细化等市场条件也在形成，相关趋势有进一步深化的倾向。首先，20年前，我国轿车刚进入家庭，并未有主流品牌这一概念，而今年，两大年销超过百万的企业先后推出新车型并有品牌支撑，这是前所未有的。同时，包括宝马5系和沃尔沃等高档品牌纷纷引入旅行掀背车产品，更为消费者树立了标杆。

　　其次，不论是朗行，还是沃尔沃V40、V60，从销售数字上也可以看出其对企业业绩的重要性。9月，上海大众朗逸家族销量突破4万，很大程度上得益于朗行的支撑。可见，对汽车制造商而言，有竞争力的细分市场车型对企业布局和市场地位有关键作用。

　　第三，中国市场已经不比5年或10年前，消费需求细化，消费人群结构变化，已经不再满足于普通的三厢车或者SUV。随着80后成为消费主力，理性、感性以及家庭的观念责任将促使他们养成正确的购车理念，中国的道路环境也将使一个家庭有多辆车变得愈发困难。以首都北京为例，未来四年汽车总量仅能增加56万辆，旅行掀背车的优点将更突出。

　　有人告诉记者，发达国家成熟的汽车市场，大都是由轿车发展到旅行掀背车，再到MPV，最后才是SUV。自本田CR-V于2003年在华开启SUV市场后，中国车市仿佛一步跨入了“高级阶段”，而事实上，中国的环境、汽车文化和承载能力并未达到那一步。既然如此，2013年，迟到的旅行掀背车，又能否成为2011年后进入平稳增长的中国车市的新催化剂呢？（陈楚）