据国家统计局官方数据发布，截止2014年底，中国民用机动车保有量已达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆，汽车数量仅次于美国居世界第二位。

　　面对如此庞大的汽车保有量，消费者遇到的维权问题也变得更加纷繁。

　　哪家4S店的店门口被堵了，哪个品牌的车展展台被闹了，哪款车子又被召回了……在如今，这样的事情似乎都已经不算新鲜。

　　在今年的3·15国际消费者权益日来临之际，今日早报联合汽车之家网站，依托月度覆盖9200万用户的权威平台，对国内汽车消费的维权问题，进行了专业的调查发布。

　　现在，我们的汽车产品、服务究竟处于什么水平？让我们为你一一解读。

　　新车故障抱怨率颇高 异味成为最深的“痛”

　　我们对9771位车龄为2个月-1年的车主、11641位车龄为1-3年的车主、以及5279位车龄为3-5年的车主进行了抽样调查。结果发现这些车主的故障抱怨率随着用车年限上升。但是，值得注意的是，2个月-1年的新车，故障抱怨率也高达355，这说明新车在很短的使用时间内，就已经暴露出了大量的问题。

　　我们针对驾驶时间在2个月-1年的新车进行了调查，其中有24%的车主表示自己的车存在内部异味。通常来说，车子的异味有可能是来源于脚垫、坐垫因潮湿而产生的霉变；或者空调系统因缺少清洁而滋生的细菌。不过对于新车而言，异味的来源很有可能就是不环保的材料。

　　为了应对越来越常见的雾霾天气，如今的不少新车都加上了一个新鲜的配置——车内空气净化系统。而相形之下，如此频发的车内异味，反倒是显得更为讽刺。更可悲的是，一些价格不菲的豪华车，甚至成为这个问题的重灾区。车厢成了“毒气室”，对于消费者而言，越是新车越危险！

　　希望“24%”这个数字也能警醒到汽车厂家，如何给车主一个真正舒适的用车环境，不能光靠堆砌一些高级的营销词汇。

　　除了车内异味，换挡时的顿挫感、车内隔音、车身抖动等问题也在困扰着不少新车车主。如何在设计、生产时把控产品质量，对于汽车厂家而言，还有很多功课要做。

　　进口品牌总体质量最佳 日系品牌的抱怨率最低

　　在调查中，我们将总共26691个样本按照品牌性质进行了分类。从调查结果可以看出，进口品牌汽车的总体质量表现最佳，平均每百辆车只有304个故障抱怨，明显低于行业平均水平。

　　同样，无论是合资、进口还是自主品牌的车型，故障抱怨率都在随着时间的推移而增长。不过我们也可以从图表中看到明显的差距。这其中，合资品牌的表现最为稳定，故障抱怨随着车龄呈现缓慢增长的趋势。而进口品牌车型就有点“晚节不保”的意思，当使用期超过3年后，产品的抱怨率有了非常明显的上升。

　　除此之外，在分国别车型故障抱怨率的对比中，我们发现，日系车以显著的优势成为抱怨率最低的车型。

　　售后服务收费问题最受诟病 豪华品牌总体高于行业水平

　　汽车作为一种特殊的消费品，在购买之后，消费者依然需要4S店的后续服务。因此，我们在关注汽车产品质量的同时，也在观察当下汽车售后服务的整体水平。在之前的大量报道中我们发现不少极端的维权案例，往往并不是源于产品质量问题，而是因为商家在售后服务中的欠缺。那么，在诸多的售后内容中，消费者最为不满的是那些问题呢？

　　通过调查我们发现，当下的汽车售后服务中，工作人员的礼貌程度、工作态度都得到了颇高的分数。而售后服务收费的合理性，则遭到了最普遍的质疑。

　　正如我们所了解到了，如今的4S店往往不靠卖车赚钱，真正盈利的都是在维修保养车间，这其中的价格水分，已经成为行业里讳莫如深的秘密。在去年的国家反垄断风暴中，汽车的零整比进入了不少人的视野，如果按照维修单上的价格把车子的所有零件购进，整量车的零件价格总和，会远远超过车子的市场价。

　　除了汽车配件价格的虚高，各种不明不白的收费项目同样让消费者心生疑虑。进4S店维修保养图的是放心，但是之前也有媒体报道，在某些4S店里，明明收了高价机油的钱，加进去的却是低价机油。这些完全无法被消费者发现的猫腻，成了无良商家的发财之道。长此以往，消费者的信赖会消失，一时的财路也会断裂。

　　因为品牌发展的较为成熟，我们发现豪华品牌的售后服务水平已经全面优于总体市场。但是，值得注意的是，在收费合理性上，豪华品牌相对总体市场的优势并不明显。也就是说，在豪华品牌市场，售后服务的收费同样继续透明化。