很多朋友买了新车都会为大灯配置发愁，在卤素大灯和氙气大灯中犹豫不定。也有车主明确相信卤素大灯肯定比疝气大灯差！那到底怎样的灯才是真正适合你爱车的呢？真的卤素大灯处处都比氙气大灯差吗？让我们接下来好好探讨！

　　说起卤素光大灯应用到汽车上的历史，应该可以追溯到20世纪70年代，这也是目前各大汽车厂商各类汽车中最常见的汽车大灯的光源类型。由于卤素灯的价位比较便宜，对于一些价位较低的经济性车型来说，对于造车成本的降低还是非常适用的。卤素灯其实就是生活中我们使用白炽灯的升级版，加入卤族元素的应用，能使得白炽灯的亮度提高1.5倍，同时使用寿命也是普通白炽灯的2-3倍。为了提高白炽灯的发光效率，首先，必须提高钨丝的温度，但相应会造成钨的升华，并凝华在玻璃壳上使之发黑。在白炽灯中充入卤族元素或卤化物，利用卤钨循环的原理可以消除白炽灯的玻壳发黑现象，这就是卤素灯的来由。

　　氙气大灯又叫HID气体放电式头灯。它的原理是在UV-cut抗紫外线水晶石英玻璃管内，以多种化学气体充填，其中大部份为氙气与碘化物等惰性气体，然后再透过增压器将车上12伏特的直流电压瞬间增压至23000伏特的电流，经过高压震幅激发石英管内的氙气电子游离，在两电极之间产生光源，这就是所谓的气体放电。氙灯亮度大，发出的亮色调与太阳光比较接近，消耗功率低，可靠性高，不受车上电压波动影响。由于氙灯是采用高压电流激活氙气而形成一束电弧光，可在两电极之间持续放电发光。可发出高达5000K色温度的光芒，而5000K其实也是最接近正午日光的色温，最能让人眼感觉舒服的光度。但是！你要遇到特殊天气呢，那氙灯基本就可以歇菜了，其实现在很多厂商出厂设定近光氙灯远光卤素，省钱是一部分，还有就是这个按实际情况很有必要。

　　当我们在夜晚观察路上行驶的车辆，大灯发黄的十有八九是装配了卤素大灯的车型。从效果上看，卤素大灯由于色温偏低，所以造成光线颜色偏暖黄。在光线黑暗的情况下，偏黄的卤素灯没有氙灯那么显眼，但是满足夜间正常使用还是没有问题的。

　　汽车卤素大灯和氙气大灯的区别：

　　1、氙气大灯是没有灯丝，它灯管里边只有一个黄豆大小的气体发光点；卤素灯是有灯丝的。

　　2、氙气灯泡拥有比普通卤素灯泡高三倍的光照强度，耗能却仅为其三分之二。

　　3、氙气灯泡采用与日光近乎相同的光色，为驾驶者创造出更佳的视觉条件。氙气灯具使光照范围更广，光照强度更大，大大地改善了驾驶的安全性和舒适性。

　　4、氙气灯亮度高、色温高，肉眼感觉是白光或蓝光，需要加安定器。卤素灯色温低，光发黄。拧上就能用。

　　卤素大灯是不是处处都比氙气大灯差呢？

　　答案是否定的！

　　下面，我要在这给大家普及一个知识，亦或者说这是卤素大灯的优势，相对来说这也是氙气大灯的一个弊端：卤素大灯+反光罩的搭配，就像是氙灯+透镜的组合密不可分。但是氙灯+透镜的组合尽管在亮度方面占据优势，但是光线投射出去之后分布的却不够均匀，在夜间行车时氙灯直射出去的光线会产生局部集中的现象，灯光照射的中间区域会很亮，但是两侧的光线就会比较暗，很多区域虽然能扫到一些光线，不具备安全观察的条件。

　　与之相反的是卤素+反光罩的组合，在没有透镜的帮助下灯光亮度虽然没有氙灯那么亮，但是相对的其他区域亮度相对均匀，也不会出现明显的视觉衰减区，夜间行车会更加安全。

　　另外，色温较低的卤素大灯有一个明显的优势，在遇见雨雪、雾霾等低能见度的天气里，卤素光源的穿透力要远远好于色温偏高的氙气光源。

　　不过这些问题随着氙气大灯技术的愈发成熟，卤素大灯的优势变得越来越小。反而氙气大灯一些明显的优点卤素大灯是难以企及的。

　　觉得装了透镜很漂亮，卤素大灯可以装透镜么？

　　最好不要。卤素大灯由于亮度本身不是很高，在经过透镜后能量会有所损失，导致灯光亮度变得更低。但现在有一些配备高亮度卤素大灯的车型原厂就配备了透镜。比如雷克萨斯CT200h、本田CR-V等车型，目的还是应用透镜的聚光性，但这也对卤素灯泡的亮度提出了更高的要求。

　　其实大灯并不是越亮越好，还好考虑色温，穿透率，照射角度等等因素，不建议大家对车辆大灯有什么改装，当然升级原厂总车还是没问题的。一般原厂对于车辆设定都是有理由的，其实没有必要羡慕别人家的，那些改流氓氙灯平常瞎晃人的到最后都没有好下场。还有就是私自改装大灯对汽车电路有很大的影响，还有更奇葩的就是自己改了大功率的氙灯，结果透镜与灯罩太近，塑料灯罩受热变形，导致进水、破裂。得不偿失，这事我身边朋友发生的真事。卤素和氙灯各有利弊，并没有谁完胜了谁！