自主品牌汽车的前景，始终为中国汽车行业所关注，尤其是此前市场份额持续性下滑，让不少关注自主汽车的人士担忧不已。但是自主品牌也不乏脱颖而出者。如果说前几年长城汽车赚足了眼球的话，当下的长安汽车，风头正劲。

　　今年1-10月份，长安自主品牌汽车销售117万辆，同比增长21%；而长安自主品牌乘用车销售64万辆，同比增长高达46%，增速高于行业42%，位居自主品牌乘用车第一。

　　那么长安汽车能否在高点上保持稳定而向前，不像其他一些自主品牌汽车一样，大起大落，升的快降的也快呢？本届广州车展，记者采访了长安汽车副总裁、轿车销售事业部总经理龚兵。

　　体系保证不大起大落

　　龚兵认为，长安汽车不同于其他自主品牌，有能力保证稳定发展，不会大起大落，不会在销量上坐“过山车”。

　　“自主品牌各领风骚3、5年，这个现象比较普遍，但是长安汽车有几个方面不一样”，龚兵认为，首先，正向开发体系保证了长安的发展是健康的，是可持续的。长安懂得正向开发，前期速度慢，但步子较稳，吸取了不少教训。

　　“比如坚持正向开发，一旦遇到技术瓶颈，就知道怎么去解决”，龚兵说，坚持正向开发，遇到再大的技术问题，有体系保证能够克服解决。他举例说，长安的轿车产品逸动，就是这样一款不断遇到问题但都在长安正向开发体系下解决而得到很好市场反馈的一款车。

　　产品对路，适合消费者，品质提升，造型跟上时代潮流，其实是长安汽车能够稳步发展的根本。龚兵透露，目前长安已经有不少轿车产品，未来，将会聚焦SUV与MPV市场，但因为合资企业产品不断下探，长安汽车将重点关注20万元以下市场，即使推出12万元之上的产品，都相当慎重。

　　其次，良性的速度以及经销商的盈利能力，足以支撑长安汽车稳定发展。据龚兵介绍，长安汽车2013年的增长速度是66%，今年前1-10月是45%，他预计明年是在35%-45%这个区间。

　　另外，长安汽车经销商单店销售能力和整个4S店的赢利能力，据龚兵透露，处于自主品牌的绝对前列，它保证了长安汽车的可持续发展。事实上，渠道原来是长安薄弱的地方，但现在，“稳定的渠道体系保证了长安汽车产品一旦出来便可以迅速推向市场”，龚兵担心的是，目前的产能跟不上营销。

　　有所为有所不为

　　长安汽车自主品牌已经取得了非常大的成就，但龚兵却非常冷静，在很多成绩面前，他坦言，长安汽车目前的产能并不大，但是他也不希望全面撒开，“那样会有问题的，要考虑有所为有所不为”。在市场快速增长面前，龚兵并没有被成绩冲昏头脑，相反，对于未来长安汽车的产品规划以及在中国车市中的位置，他非常清醒，长安汽车能做什么，该做什么。

　　一是长安对未来的产品规划有着清醒的思路，而不是盲目跟进。截至11月份，长安汽车的单车均价已经达到8.3万元，两年前则是5万元左右。未来，长安汽车的产品规划，也毫不激进。即使当前长安售价最高的中高级车睿骋，最高配车型也仅仅为20.18万元。

　　二是长安虽不激进但并不保守，而是非常清楚自主品牌的生产环境。当然，长安并不是没有向更高端努力，比如长安规划的CS95，将是一款全尺寸SUV，是比肩合资同级产品的，另外，更高端的三厢轿车，长安也在考虑，但是时间一定是根据市场变化而调整。

　　龚兵认为，20万以上的车型，不会是长安汽车的主要市场。合资品牌价格不断下压，20万以下的产品是长安汽车重点要突破的。而未来聚焦SUV与MPV，则是长安务实战略的写照。

　　对于自主品牌如何突破，龚兵认为，一是要投入，长安近年来上百亿投入全部压在乘用车上，使得长安的乘用车市场规模超过了商用车，这对微车为本的长安汽车是一次历史性的转变。

　　二是要甘于寂寞，敢于坚持。“最大的挑战来自我们自身”，龚兵认为，长安坚持正向开发，在合资企业主宰的中高级车市拼死力推中高级车睿骋，提升了长安汽车的实力和品牌，提高了经销商以及消费者对长安的信心。