2024年11月26日 星期二
随着“金九银十”的日益临近，各家车企也在加快新产品的推出步伐，无论是SUV、轿车还是MPV，都有重磅车型在近期上市，但其中却不见合资自主的身影。其实，近一段时间以来，除东风日产启辰之外，合资自主鲜有新产品亮相。同时我们也会发现，合资自主发展的这些年来也没有涌现出一两款明星车型，初始热火朝天，不过几年时间过后，似乎有偃旗息鼓的感觉。
所谓合资自主是合资公司推出知识产权归属于其自身的品牌产品，鼓励合资自主的用意和当初开放汽车市场一样——用市场换技术。但大多数车企将老款产品包装成合资自主，还有一些仅仅推出个概念，后续动作乏力。截至目前，技术方面的收获远未达到预期，何去何从，市场会给出正确的判断，但合资自主这一概念需要反思。
不可否认，合资自主在一定程度上下延了老款合资产品的价格区间，开拓了比较大的市场空间，但相对比较老旧的产品又制约了其发展。上下受限制的合资自主，出路只有两条：或是加快技术迭代，但这会和合资产品产生冲突；或是偏安一隅。显然，无论是前者还是后者，都是各车企不愿意看到的，而问题的根源在于对合资自主的定义不够准确。
或是为应对产能扩张的政策需求，或是发掘老款产品的剩余价值，无论是哪种因素的作用，都使得合资自主面临尴尬的处境。发展合资自主的方向没有错，是市场换技术未能实现的补救措施，若真的能够按预期实现，对提升企业研发能力是非常有好处的。可惜的是，制定美好预期的同时，没有相应的分阶段考核指标，没有评估办法，也没有奖惩措施。放任自流的结果只会是销售导向的市场化行为，利润最大化是唯一目的。没有过程的评估和考核，目标只能流于空谈或是某种目的的载体，而与其这样掩耳盗铃，还不如正大光明一些。
当下，合资自主处于去留的十字街头，是到了重新定义其身份属性，并依据目标给予不同的激励或惩罚措施的时候了。
