2024年11月25日 星期一
美、德、日的汽车城用实践证明，产业集群并不止步于国内，而是基于全球价值链下的优势发展。笔者认为，对于我国自主品牌而言，只有坚持开放“走出去”，才能真正实践从“仰望”到“比肩”，再到“超越”的质变。
为最大化拓展价值空间，通用、大众、丰田、福特等产业集群内的核心企业在占据自身“大本营”价值链高端的同时，也向世界范围内有市场潜力的地区延伸，发展成新的产业集群。这些核心企业牢牢把控着关键技术和产品品牌，汽车的生产、售后等价值链低端环节则由当地发展中国家企业包揽。随着走出去的深入，我国汽车产业集群中的主流车企也应积极开拓海外市场。汽车整车及零部件出口数量增长迅速，海外投资建厂及海外并购日益增多，设立海外研发中心成为趋势。但自主品牌仍面临较多的技术、质量、设计、品牌、服务难关和文化、政策瓶颈，附加值较低。
正如北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳所言，一方面，企业要强化国内产业集群的自主创新力，在集群内建立包括研发、零部件生产、整车组装、汽车销售和服务等各环节的完整产业链条，加快集群内外资源要素的整合，不断向价值链高端环节延伸； 另一方面，企业在“走出去”过程中要明确自身的竞争优势，制定整体战略规划，选择合适的海外研发模式，进行合理的海外并购，提高在全球产业体系中的地位。并在此过程中，发挥整车、零部件企业的集群优势，“抱团”出海，共同提升竞争力。
