2024年11月24日 星期天
最近，笔者参加了第五届中国汽车自动变速器产业化国际研讨会。会上，力帆实业(集团)股份有限公司汽车研究院副院长李学龙作的报告，让笔者深感零部件自主开发之路的艰难。
力帆选择开发汽车自动变速器，经历坎坷和曲折。
先是买。力帆为此专门组织人员在国外四处寻觅，但最终还是没有买到合适的自动变速器。买梦破灭，力帆转身选择国产CVT(无级自动变速器)。然而，数年的实践证明，CVT开发需要一个完整的产业体系。尽管国内自主开发CVT的团队已经掌握生产装配和整车标定匹配的关键技术，但配套体系良莠不齐，产品质量难以尽如人意。力帆只好选择欧洲现成CVT，这就必须到欧洲标定，需花费几百万元，历时一年半，意味着单台CVT成本高达上万元。
国内任何一家企业选用国外CVT 或AT(液力自动变速器)或DCT(双离合器自动变速器)，都会面临同样困境：核心技术、核心零部件、整车标定匹配无一不受外方控制，开发成本高、周期长，为他人做嫁衣裳。因此，力帆要自主开发自动变速器，就必须掌握核心技术，而且投资要少、速度要快。于是，力帆选择开发AMT(电控机械自动变速器)，可以说，这是万般无奈下的惟一可行选择。
经过一年半时间的合作研发，如今力帆AMT综合性能已基本接近国内先进水平。对力帆自动变速器而言，这仅仅是梦想成真的第一步。未来，力帆乘用车所有车型配装 AMT，是其追求的目标；AMT在综合性能上接近AT、CVT、DCT 三种自动变速器，是其追求的理想。因此，力帆必须彻底消除AMT诸多重大缺陷，否则，目标和理想最后只会落空。
力帆的追求也许难于上青天，但李学龙坚信：“这绝对不是毫无可能。”李学龙的自信有没有现实依据？笔者认为，有。
经过多年努力，国内有些自主品牌自动变速器企业战胜重重艰难险阻，攻克一个又一个难关，培育了一批零部件供应商，大大改善了产业链配套情况。如今，部分自主品牌自动变速器已进入批量生产阶段，并受到客户好评。
国内企业自主开发汽车自动变速器，非常艰难。然而，越是艰难，就越要自主；越是自主，就越有希望。这或许是力帆自主开发AMT的最大启示。
