据《华尔街日报》报道，大众汽车最近被曝出的柴油排放丑闻，已经使其高级管理层受到震动，并引发世界各国政府对其展开调查。

　　但截至目前，中国市场受到的震动并不大，因为在这里柴油引擎主要被用于卡车。

　　到目前为止，大众汽车与合资企业在中国这个最大的单一市场所生产的产品，还没有被牵扯到柴油排放丑闻当中。

　　事实上，柴油轿车在中国极为罕见。据思迈汽车咨询有限公司(IHS Automotive)统计，2014年中国仅生产了9046辆柴油轿车，在这个去年乘用车总销量达1970万辆的国家几乎微不足道。

　　尽 管中国当前经济下滑趋势，柴油燃料显得比较充足，但对于中国经济而言，它是至关重要的，被广泛使用在从制造业、农业、电力到工业运输的国民经济各部门。根 据数据提供商万得资讯(Wind Info)消息，2014年中国消耗了1.73亿吨柴油，1.05亿吨汽油。本年度前七个月中，中国已经消耗了1.02亿吨柴油，6700万吨汽油。

　　北京已经加大了环境审查力度。中国只有约15%的机动车辆使用柴油燃料，其中几乎全部是卡车和公共汽车。但是根据国家环保部最新数据显示，2013年，将近70%的氮氧化物和超过90%的颗粒物排放来自这些柴油驱动的车辆。

　　相 比之下，在美国，柴油驱动车辆排放的氮氧化物占据将近50%，颗粒物则刚超过2/3。颗粒物会引发呼吸系统和心脑血管疾病，甚至导致过早死亡。柴油燃烧排 放的氮氧化物导致地面臭氧层的形成，也会刺激人体呼吸系统，引发咳嗽、窒息和肺功能下降。中国计划在2017年禁止所有高污染柴油车上路。

　　减 少这些排放量需要昂贵设施，比如使用尿素(能在尿液中找到的化学物质)的技术手段来减少氮氧化物。中国汽车研究技术中心(China Automotive Technology & Research Center)总工程师黄永和表示，为了达到中国的减排标准，保养一辆柴油车的花费将比一辆天然气车高出至少15%。

　　接下来谈谈公众认知。对于中国人而言，柴油车会让人自然联想到这样的场景：咔嗒咔嗒的老式汽车载满商品，在满是灰尘的乡间小路上行驶，尾部排放着黑色烟雾。2002年，大众汽车在中国正式推出采用了自然吸气直接喷射技术(SDI)的捷达(参配、图片、询价) (Jetta)，2004年又推出了带增压直喷式(TDI)宝来(参配、图片、询价) (Bora)汽车。但由于市场对柴油汽车反应冷淡，大众汽车暂停了SDI捷达和TDI宝来的生产。

　　对 于追求低污染的消费者而言，柴油不是最佳选择。中国政府已经出台了特别优惠政策，鼓励消费者购买环保型车辆，以此减少污染，控制对进口石油的依赖。部分城 市还免除了电池驱动车辆购买者支付昂贵的车牌费用。另一方面，当地政府对柴油轿车保持高度警惕。比如，北京市政府就通过牌照手段来禁止驾驶柴油轿车。