中国的汽车市场是世界上最具活力的市场，在这个开放且容量巨大的汽车市场里，已经涌入了几乎世界上所有的汽车品牌。从本世纪初期汽车开始进入家庭到现在的短短十几年时间里，中国汽车市场已经成为了世界第一大汽车消费市场，伴随着中国汽车市场的扩张，中国品牌也在这一轮大潮中逐渐羽翼丰满。一般来说，中国品牌的高速发展共经历了两个阶段，第一个阶段是轿车刚刚进入家庭的几年，以奇瑞风云为代表的一系列中国品牌轿车和赛欧、千里马等构成了第一批家用轿车阵营。而第二个阶段则是在当下以紧凑型以及小型SUV为代表的中国品牌纵横SUV市场。

　　在过去的十几年里，中国品牌似乎一直在质疑中成长。在家用轿车刚刚进入家庭的初期，质量问题以及消费者口碑成为了制约中国品牌迈向高端的一个短板。由于品牌力的相对缺失，中国品牌的新车一旦出现问题就会被消费者放大，所以其所面临的质量口碑问题要远超过合资品牌。这也就是为什么在前几年里总会有中国车小毛病多这样的所谓坊间传言，而像大众这样的品牌即便是遭遇了断轴、烧机油、变速箱故障这一类大问题的时候仍然会有消费者会为之买单。在经过了十余年的高速发展之后，中国品牌的新车无论是从设计角度还是从工艺角度基本都已经看齐了国外先进水平，那么现在的中国品牌新车质量到底如何呢？

　　在今年九月，汽车之家联合益普索发布了2015年乘用车新车质量报告，通过对过去2-12个月内购车的私车用户供给两万多份样本进行了统计，得出了各品牌车型每百辆车中出现故障的数量。从这一份调查报告中可以发现，中国品牌的新车总体质量表现依旧略高于行业的平均水平。每百辆车中故障发生率为443。不过，在细化到单一品牌进行分析时不难发现，占市场主流的中国品牌新车质量表现已经呈现出了接近甚至是超过合资品牌的一面。接下来咱们挑个最具代表性的来聊一聊。

　　奇瑞汽车在家用轿车刚刚进入中国家庭时是为数不多的几个能够与合资品牌相抗衡的企业，特别是当年奇瑞的首款车型奇瑞风云凭借大气的外观以及靠谱的质量迅速跻身主流家用轿车的行列，与合资品牌分庭抗礼。而奇瑞也一度因为在品牌建设方面的发力被业界誉为中国品牌的领军企业。不过我们要承认的是，在奇瑞前期的高速发展过程中，也在市场上出现了奇瑞奇瑞，修车排队的传言。那么，曾经的中国品牌一哥，现在的表现如何呢？

　　根据汽车之家和益普索的2015新车质量报告显示，奇瑞系的车型表现还的确不错，其中，观致品牌以159项的成绩位列自主品牌质量首位，而奇瑞品牌也以354项的成绩位列中国品牌新车质量的第五位，低于中国品牌新车质量问题平均数109项。那么这个数据到底代表着奇瑞汽车的一个什么样的水平，咱们不妨通过合资品牌以及进口品牌新车的表现来进行一通直观的对比。

　　先来看国外品牌的新车质量表现，据统计，合资品牌新车每百辆车质量问题平均为269项，位列第一的奥迪品均质量问题为196项。而在进口品牌新车质量表现中，细分市场平均质量问题为210项，位列第一的雷克萨斯每百辆新车质量问题为80项。不难发现，奇瑞旗下的观致品牌159项的成绩不仅仅是将中国品牌的竞争对手远远甩在了身后，即便是在合资品牌的阵营中来看观致品牌的质量表现，观致依旧可以以超越奥迪40项的成绩位列第一。而放在传统印象中高质量代表的进口车领域中，观致品牌同样超越了平均水平并位列第五。

　　再来看奇瑞品牌的表现，不同于观致品牌的是，奇瑞旗下拥有着数量众多的新车。所以在分析奇瑞品牌的表现时，笔者选择单车与合资品牌新车进行对比。先来看紧凑型轿车领域，目前奇瑞品牌主销的紧凑型轿车为艾瑞泽7，根据数据统计，艾瑞泽7每百辆新车故障发生数量为236项，主要故障比例排布集中于行驶过程、内饰以及变速系统。

　　作为对比，笔者选择了同等价格的一汽大众新捷达以及上海大众新桑塔纳两款炙手可热的入门级紧凑型轿车，在传统印象里，捷达和桑塔纳都是质量稳定的典型代表。据数据统计，新捷达的每百辆新车故障发生数量为347项，主要故障比例排布集中于行驶过程、空调系统以及变速系统。新桑塔纳每百辆新车故障发生数量为233项，主要故障比例排布集中于行驶过程、空调系统以及变速系统。

　　再以同级别的车型进行对比，还是选择炙手可热的大众系，一汽大众新宝来以及上海大众新朗逸，据数据统计，新宝来每百辆新车故障发生数量为298项，主要故障比例排布集中于行驶过程、车身外观以及座椅。新朗逸每百辆新车故障发生数量为280项，主要故障比例排布集中于行驶过程、空调系统以及座椅。

　　不妨再来看一下奇瑞全新的的入门级小车艾瑞泽3，据统计，艾瑞泽3每百辆新车故障发生数量为292项，主要故障比例排布集中于行驶过程、变速系统以及车身外观。与之同级别的大众系车型为新捷达以及新桑塔纳，前文已经列举过数据所以这里就不再做引用。至于同价格的车型，在大众系中实在无法找到与之对应的产品，所以笔者选取了雪佛兰赛欧进行对比，具数据显示，雪佛兰赛欧每百辆新车故障发生数量为359项，主要故障比例排布集中于行驶过程、变速系统以及车身外观。

　　通过上述数据上的直观对比我们不难发现，当我们把奇瑞品牌的的主销新车单列出来与合资品牌对应的主流车型进行比较时，无论是同价格也好还是同级别也罢，二者之间的每百辆新车故障发生率并没有太大的差别，甚至奇瑞新车的表现还要强过于传统印象中皮实耐用代表的合资品牌车型。而这一系列车型无论是奇瑞也好还是合资品牌也罢，故障发生的主要样本 分布点也都有着相似的地方。

　　窥斑见豹，从奇瑞的新车整体质量表现来看，事实上主流的中国品牌主销新车在质量上已然是不输合资品牌。这主要得益于三个方面，第一，汽车产业结构的细分化模式已经让整车的核心零部件技术从汽车企业转移到了主流的汽车零部件供应商。第二，汽车产业结构的全球化又让主流的汽车零部件产品成为了中国品牌的供应商。第三，中国的汽车产业在经过了过去十余年的高速发展之后，在生产工艺方面已经看齐甚至超过国际先进水平，于是这也降低了因匹配所带来的质量缺失问题。所以这么看来，质量问题似乎已经不能够再算作是中国品牌的短板的。当然，革命尚未成功，同志任需努力，毕竟眼下咱们的平均新车故障数还是要高于合资品牌的。