铃木，这个曾经占据日本市场销量之王的品牌现在却日趋没落；同大众的联姻也在今年破裂，为此铃木支付了超过4603亿日元的花费来收回大众购买的19.9%股份，而这比2009年的时候大众所支付的金额足足超出了一倍。铃木同大众的联姻破裂在一个层面反应两家公司对于产品理念的不同，但是同时也意味着铃木确确实实在产品竞争力方面已经越来越低了。

　　最明显的例子就是北美市场，由于产品定位和北美消费者的喜好问题，铃木在北美市场也是一路下滑，最终2012年宣布彻底退出北美市场；痛失全球第二大单一市场是铃木无奈的话，那么铃木在中国市场的表现也是不尽如人意，这意味着这个日本汽车品牌在中国市场也变得越来越边缘化，如果全球第一大单一市场无法守住，并且已经丧失第二大单一汽车市场的前提下，铃木汽车未来的发展无疑变得相当的黯淡。

　　结缘中国20年，销量持续走低

　　铃木算得上是同中国合资非常早的汽车企业了，作为铃木在中国市场的代表厂商--长安铃木于1993年在重庆成立，迄今已经过去超过20年的时间，而当年铃木引入国内市场的奥拓曾经是微型车绝对的霸主，后来的羚羊以及雨燕等车型也赶上了中国普及家用车的大潮，一度在市场上非常风光。

　　第一代奥拓

　　但是，长安铃木却在最近几年的表现实在缺少亮点，由于产品引入匮乏，其市场销量也是一跌再跌，以最新的2015年9月的销量数据来看，长安铃木在中国市场的单月出货量为仅为8152台，1到9月累计销量为85365台，作为对比，2014年长安铃木出货量达到16.95万台，很显然，今年的跌幅非常明显。并且1到9月累计8.5万台的销量对于一家合资企业来说绝对是令人吃惊的，要知道南北大众和上海通用，每月的销量都超过了这个数，前三季度累计销量更是超过了百万。

　　值得关注的是，这一数据已经是连续几个月同比降低，而在其他日系品牌纷纷回暖的大环境下，铃木汽车获得如此的结果着实让人痛心，昔日的家轿市场老大哥怎么回事？真的陷入了怪圈？

　　小车之王不再强势

　　从上世纪80年代开始，铃木就堪称汽车业内的小型车之王，并且提出“小汽车，大世界”的口号，旗下多款产品在全球各地火爆销售，而正是由于产品本身具有价格低廉、性价比高、功能完备的特性，铃木在1985年开始了贴牌代工的买卖，这一做就延续了30年，关键这30年中铃木大大小小代工了超过几十种的产品，故此，铃木也被称为小型车世界代工厂。

　　举一些我们较为熟悉的例子，譬如说大众的Rocktan就是铃木SX4贴牌版、菲亚特的Sedici就是铃木的SX4的贴牌版、雪佛兰的Sprint就是铃木Cultus的贴牌版、马自达的Carot就是铃木鳌头贴排版、日产的Pino也是奥拓的贴牌版。此外，三菱、斯巴鲁、欧宝、GMC、霍顿、庞蒂亚克等品牌产品中都可以看到铃木代工的影子。

　　而由于代工方面的优势非常明显，一款车型可以多次贴牌，授权费用和代工费用让铃木的利润非常好看，而这样导致的结果就是铃木的研发投入严重不足，甚至多年都没有齐备的产品线，主要产品一直坚持在微型车和小型车上面，这也是其逐步衰落的主要原因。

　　不合理的产品结构

　　之前我们已经谈过，铃木更多的扮演的是一家小型、微型车专家的角色，但是最近几年的汽车发展来看，过于单一化产品的品牌很难有大作为，也正是如此，包括保时捷、宾利这样的超豪华汽车品牌也在不断的扩展产品，从原先单一的车型开始朝着丰富化、梯次化的方向发展。

　　而且在现有的汽车领域中来看，普通品牌的小型车、微型车在利润控制方面确实很难满足企业的发展，由于单位利润低，无法支撑企业大规模的研发投入，并且这样的做法也会影响品牌的形象和技术积累，甚至新产品推广的时候也会造成巨大的影响，此前铃木的凯泽西就因为推广受阻而销量惨淡。

　　从目前长安铃木的产品线来看，主要就是奥拓、羚羊和雨燕这样的老资格产品，即使是SX4也已经是引入国内市场多年，其它的诸如锋驭和启悦虽说相对较新，但是销量有限，几乎在市场上没有什么知名度，因此长安铃木目前依旧主要依靠老三样征战市场，而这三款产品无论是价格和定位都属于市场的低端产品，因此更加影响了产品形象。

　　因此，长安铃木把重点放在了SUV等车型上面，要知道铃木在SUV领域有传统的优势，微型的吉姆尼和紧凑级的超级维特拉都是越野爱好者心中比较又名气的，但是由于品牌的问题，这些产品销量依旧低迷，而即将引入国产的维特拉想在国内已经竞争激烈的SUV上赢得一杯羹，估计困难重重，毕竟大部分消费者对于越野性能的需求并不会太高，而两年前的准SUV锋驭销量惨淡就是最好的例证。

　　长安铃木路在何方？

　　几乎所有业内人士都认为，长安铃木在紧凑级、中型车市场已经失败，未来在国内市场重归主流的可能性并不大，在不放弃小型车和微型车的前提下，铃木最大的优势应该就是年底国产的长安维特拉SUV了，这是一款小型化的SUV，同超级维特拉尺寸有一定的区别，但却有良好的舒适性。如果在售价和推广方面有较大变革的话，那么还会是长安铃木在国内市场进一步壮大的最后机会。如果成功，那么产品的利润率将为工厂带来丰厚的回报，同时对于铃木的品牌重塑也有重大利好。

　　但是仅仅依靠一款车型来提振品牌显得太过于乐观了，因此铃木在去年提出了1855规划，更是要在2018年的时候产量达到50万台，并且引入5款全新车型在国内市场销售。但是要达成这一目标并非易事，从今年的销量来看，同50万台的距离还相差甚远，而未来引入5款全新车型的计划虽说完成并不难，但是在惨淡销售的同时还要引入全新的产品，这未免太过为难长安铃木了。

　　不过，为了提升生产线的利用率，长安汽车已经宣布在长安铃木投产长安旗下的奔奔车型，以期提升生产线的利用率，而这一点似乎也从侧面反映出长安对于长安铃木未来前景的不乐观，要知道仅仅是长安汽车今年9月份的单月出货量就已经达到了92959台，而1-9月份的累计销量达到848659台，这或许让长安更加坚定的走自主路线，哪怕未来长安铃木真的逐步被边缘化，那么对于整个长安集团来说，也不会有太大的伤害。